Tive que fazer uma viagem de emergência a Curitiba esse fim de semana e lá pude avaliar mais um pouco. O Waze lá tá uma droga tb. Não serviu pra nada. No fim das contas ainda mantenho a idéia de evitar o uso das highways nas áreas urbanas.
Tem meu apoio, patajones. Tambem acho que deveriamos tirar as highways de dentro da cidade.
Até o Rio de Janeiro ja tirou as Highways de dentro da cidade. As unicas vias grandes que estao como highway sao as vias expressas (L. Amarela e L. Vermelha).
Eu estou seguindo o “deixar Highways apenas para as rodovias”. O problema é quando tenho rodovia adentrando a cidade. 
Vocês querem tirar as Highways até das rodovias que adentram a cidade? é isso?
Isto mesmo. Caso contrario tanto o plano piloto como as cidades satélites continuarão cortadas por varias highways que não sao usadas como highway (que apresentam até engarrafamentos)
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Ela pode e deve ser categorizada como highway, mas fora da cidade.
O que acha, antigerme?
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Estou realmente tentando a retirar de dentro das cidades. :lol:
Não acham melhor esperar umas 2 compilações de mapa para ver o histórico/estatística estabilizarem?
eu também não estou querendo fazer grandes alterações agora, porque fica difícil avaliar se melhorou ou não até que as atualizações estejam mais constantes e o histórico mais estável.
Quanto a highways dentro da cidade acho que elas existem. Mas não é o caso de todas. Muitas delas em grande cidades viram vias principais. Então acho que não tem uma regra. Vai de cada caso.
Mas para analisar melhor, pergunto aos senhores: pra que o cidadão utiliza a função “evitar rodovias”. Essa opção existe em todos os navegadores e sinceramente ela não faz sentido para mim. Nunca liguei e nem pretendo. O que leva alguém a querer utiliza-la?
Aqui em SSA a “Avenida Luiz Viana” conhecida como “Paralela” era a BA-099. Até hoje alguns mapas desatualizados (Google) mostram a BA-099 usando a “Paralela” como parte, mas, oficialmente ela não é mais, passou para administração municipal e a BA-099 agora começa (placa de km-0) próximo ao Aeroporto.
Acho que realmente a dica é “Quem administra? Se for o município então deixou de ser BR/UF”.
Concordo com o Antigerme em parte. Podemos sentir como o Waze responderá as novas modificaçoes agora e, posteriormente com a inclusao de modificaçoes antigas, se for o caso.
Penso tambem que a questao administrativa da pista nao importa muito. Mais importante que o administrativo é a questao funcional. Como ela tem sido utilizado e como o Waze deve considera-la.
Acho que neste aspecto Brasilia ainda tem sido bastante conservadora. A funçao do Waze app de evitar rodovias pode ser util sim. Principalmente quando voce tem vias expressas na sua cidade. Patajones, imagine que voce tenha a cidade toda em streets e primary street. Voce está na 404 sul e quer seguir 2 quadras para a esquerda, para a 406 sul.O waze pode te fazer dar uma volta imensa para pegar a freeway (o eixao) que divide o plano piloto de forma simetrica. Acima do plano piloto voce tem a BR-020. Voce está no lago norte e quer seguir para o cruzeiro pelo plano piloto. A rota numero 1 será a Br-020.
Abraixo do eixao temos a L4 como uma major highway. Abaixo da L4 temos a EPDB como uma Major Highway (coloquei ela como primary street antes de ontem).
Ou seja, a cidade está tooooda cortada por vias paralelas que se comportam como highway. Antes era pior com eixo monumental, w3, L2 e diversas outras pistas como highway? Sim. Era pior. Mudou muita coisa com a nova configuraçao que fizemos? Nao mudou. Mudou para voce circular a pequenas distancias dentro do plano piloto. Ate porque as cidades satelites estao como o plano piloto estava antes. Toda entrecortada por rodovias.
Nesta configuraçao antiga e atual da cidade a funçao evitar highway realmente é inutil. Será que nao ja ficamos acostumados demais com o antigo mapa da cidade?
Em uma cidade como Rio de Janeiro, voce quer seguir da Zona Norte até a Zona Sul sem pegar a L Vermelha. Voce tem pavor as vias expressas do Rio. Waze app com funçao de evitar rodovia seria bastante util. Sem esta funçao voce seria lançado para as linhas expressas sempre.
Um familiar meu foi passar ferias na Paraiba. Perguntei se o Waze tinha sido util. A resposta foi: Nem tanto. No dia de pegar o caminho do aeroporto ele me fez dar uma volta imensa, saindo da cidade para pegar a rodovia e depois entrar na cidade novamente. O waze dela está configurado para pegar as vias mais rapidas em Brasilia e nao as vias mais curtas.
A funçao de evitar rodovias existe por uma razao e ela pode ser util. Como voces disseram, cada caso…cada cidade tem suas particularidades.
scarlogarcia,
Não entendi, você “votou” em que? 
A função do Waze não é para “chegar no menor tempo ao seu destino”?
Ninguém usa um GPS quando já conhece o caminho para seu destino, principalmente CASA <-> TRABALHO, até GPS com informações de trânsito como Nokia, Google. A diferença do Waze é essa, me levar a meu destino no menor tempo tudo atraves do crowdsourcing, e ainda tem o plus da interação social. Hoje chamo o Waze de “GPS Social”. 
Se a “via expressa” não está sendo o melhor opção para me levar no menor tempo ao meu destino, deixa o crowdsourcing do Waze decidir. O único problema que enxergo, dentro das cidades, é a mistura de crowdsourcing com peso da via. Manter Highway restrito a rodovias me parece a melhor opção.
A parte de “quem administra a via” acho super válido, historicamente diversas “vias expressas” nasceram de uma rodovia, foram ou ainda são rodovias. Se deixar ao pé da letra Highway só para rodovia acho que 90% dos problemas de peso nas vias se revolvem no país. Brasília cai nos 10%, também, quem manda todos as rodovias radiais do Brasil nascerem lá. :lol:
O eixão (DF-002) uma Major caberia certinho.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rodovias_do_Distrito_Federal
[i]Os amantes do Eixo Rodoviário
O homem atravessou as seis pistas do Eixão, correndo em ziguezague no
meio do trânsito enfurecido, mas a mulher empacou, paralisada pelo
medo. A separação já dura cinco dias: ele do lado de cá, ela do lado
de lá, e os automóveis voando-zunindo entre um e outro. E se ninguém
avisou que existe passagem subterrânea pra pedestre nem foi por
maldade: é que dá gosto ver aqueles dois, ela desenhando corações no
ar, ele mandando carta em aviõezinhos de papel. Acho que nunca se
amaram tanto.
José Rezende Jr., poeta mineiro, natural de Aimorés.
Texto transcrito do livro “50 anos em Seis: Brasília, prosa e poesia”[/i]
hehehehe… eu votei no Lula, mas me arrependi depois 
Votei a favor de tirarmos as Highways do DF. Nao votei a favor de tirarmos metades das highways de dentro da cidade.
Muitas pistas atualmente classificadas como highway em Brasilia apresentam retenções e o peso da pista como highway nao deve ser o fator mais considerado para calculo da rota, tendo em vista que elas se comportam de forma semelhante as pistas vizinhas a ela. Veja abaixo o exemplo do eixao:
O eixao jamais seria uma freeway para mim. Jamais! Hoje mesmo eu peguei 3 carros fechando a pista, um em cada faixa, andando a 50 e 60 Km/h em uma pista de 80 Km/h e nao era um engarrafamento… a pista estava toda livre a frente dos 3 pilotos de F1.
Ja constatei que temos, ao longo de toda a extensao da pista, um radar de velocidade a cada 500 metros. Nos radares de 80 KM/h, a grande maioria reduz a velocidade para bem abaixo dos 80 Km/h (talvez 60 Km/h ou menos).
Engarrafamentos no eixao nao é algo incomum em qualquer horario. Engarrafamento nos horarios de pico sao regra. Um trecho de sua extensao tem alguns radares de velocidade a 60 Km/h.
Apesar de ser uma BR, ela é gerida pelo Governo do Distritio Federal. Eixao nao se comporta como highway. Eixao tem paralelo a ele, cruzando toda a cidade, ao menos 4 grandes pistas. Nao há nada de expresso nesta pista. Eu questiono é que seja atribuido peso de highway para esta pista. Deixemos o eixao com o mesmo peso de primary street de suas pistas paralelas ou no maximo como uma minor highway.
Concordo que a melhor rota seja escolhida via crowdsourcing. Os exemplos que dou nas mensagens anteriores neste topico sao de rotas escolhidas segundo o que entendo como melhor rota artificial.
L4 tem peso de highway e, assim como eixao, é so mais uma pista que está inserida na cidade como a Avenida Marques de Paraná em Niteroi.
Bonito poema sobre o eixao, antigerme Seu verdadeiro nome é José Rezende Jr? 
Obs: Eixinhos tambem tem passagem subterranea, sem semáforos, e trafego como o do eixao. Eixinhos tambem nao sao freeway.
Vou deixar meus dois centavos de contribuição aqui.
Eixão não é hightway, pois, além dos argumentos já expostos anteriormente, teoricamente é proibido o tráfego de caminhões nele. Ademais, ele tem função de via de transito rápido de acordo com o CTB.
A via que mais se aproxima de uma rodovia dentro de Brasília é a EPIA. Esta eu classificaria como Minor Hightway. As demais estradas parques, salvo algumas exceções, tornaram-se (grandes) avenidas ligando as cidades satélites (que estão mais para bairros) e o Plano Piloto.
Para a questão das BR’s radiais, seria melhor considerar uma fronteira para a cidade. Dentro desta fronteira, as vias seriam classificadas como Streets e Primary Street, salvo excessões. Um exemplo seria a BR-040. Desde a divisa GO-DF, até o viaduto do Núcleo Bandeirante, ela seria uma Major Hightway. Do viaduto do Núcleo Bandeirante até o cruzamento com o Eixo Monumental seria uma Primary Street. Para a BR-020, seria semelhante.
Para mim voce está contribuindo muitos centavos. Está propondo uma regra de categorizaçao dentro de nosso perimetro urbano.
Acho boa sua colocaçao, Fabio. Só discordo do street que vc colocou aqui
Eu avisei a muito gente para não fazer isso, hoje o padrão é o arrependimento. :lol:
Não, André Felício.
O José Rezende é este aqui
http://www.joserezendejr.jor.br/
Antigerme, concordo com você quanto a isso. Se usarmos isso como regra, resolvemos a questão de forma objetiva. Exceções irão existir, mas devem ser tratadas caso a caso. Meu opinião é a de testar isso agora.
Acho que tudo importa. A questão administrativa pode ser a regra e a funcionalidade a exceção. A questão administrativa é objetiva, a funcionalidade é subjetiva.
perguntei sobre isso porque se retirarmos todas as highways não terá diferença nenhuma marcar ou não essa opção.
A EPIA só tem um pedacinho dentro de Bsb.
Isso é um assunto bastante controverso. Se começarmos a discutir nunca irá acabar.
Mas entenda que essa visão de RA como bairros não é consenso. É óbvio que não é todas as RA’s que funcionam como cidades, ainda mais depois do ultimo mandado do Roriz que dobrou o numero de RA’s. Entretanto, ao meu ver temos outros grandes centros no DF além de Brasília (RA-I) como Gama, Taguatinga, Sobradinho que são cidades que tem vida própria e entre elas e a região de Brasília (RA-I) tem muito terra não urbanizada (ou condomínios suburbanos, ou parques ecológicos, ou zonas ruais).
Para mim a exceção é ao contrário. Algumas Estradas Parques são Urbanas. Ex.: Estrada Parque Policia Militar (Já administrada pelo DETRAN-DF)
No PDOT é definido 7 unidades territoriais que são levados em conta para as questões de transporte no DF. Acho que podemos utilizar essa definição para pensar em o que são “cidades” no DF. Reproduzo aqui:
A tendência é que cada vez mais essas Unidades se urbanizem separadamente. Lembre-se, toda a politica do governo é e será feito levando isso em consideração.
Nem uminha no “estado” todinho 
. Aí é melhor você sugerir em retirar o tipo highways do software inteiro. :mrgreen:
kkkkkk… só uminha ou outra.
Depois comento com mais calma o que voce escreveu. Até para dar tempo de outros manifestarem opiniao tambem.
Lendo o Manual de Edição, vi que a Private Road seriam vias privadas vias internas de condomínios. Minha pergunta é: Alguém aqui sabe como o uso destas vias afeta o calculo de rotas?
Estou pensando em classificar as vias internas dos condomínios do Jardim Botânico como Private Roads. Qual a opnião da comunidade?
pelo o que li no wiki corretíssimo. como funciona exatamente não sei. só especulo. Waze não fará rotas passando por essas vias. apenas utilizará se for o fim ou começo da rota.
Mais uma coisa que deve ser melhor explicada no Wiki. Vou altera-lo.