Classification des routes
La classification des routes, aussi appelée “typage”, est un point très important de l’édition. Elle permet d’obtenir un réseau routier cohérent et donc une optimisation du calcul des trajets.
Les types
Voici les types de routes principaux par ordre d’importance décroissant.
- Autoroute
- Bretelle
- Route majeure
- Route mineure
- Rue principale
- Rue
- Rue étroite
- Chemin de terre
Réseau Primaire et Secondaire
Ce réseau routier peut-être comparé au système sanguin : des axes principaux, telles que les autoroutes et nationales (artères) jusqu’aux routes de villages ou hameaux (capillaires). En gardant constamment cette image à l’esprit, la classification se fera assez naturellement. On considère ainsi 2 réseaux, un primaire à l’échelle nationale et un secondaire à l’échelle locale (villes et agglomérations).
Réseau routier national (réseau primaire)
C’est le réseau le plus important. Il correspond à l’infrastructure routière nationale (Autoroutes, Nationales et certaines Départementales).
Il est défini suivant l’article 22 de la loi n° 2004-809 du 13 août 2004 :
Les routes à grande circulation, quelle que soit leur appartenance domaniale, sont les routes qui permettent d’assurer la continuité des itinéraires principaux et, notamment, le délestage du trafic, la circulation des transports exceptionnels, des convois et des transports militaires et la desserte économique du territoire, et justifient, à ce titre, des règles particulières en matière de police de la circulation. La liste des routes à grande circulation est fixée par décret, après avis des collectivités et des groupements propriétaires des voies.
Ainsi que par l’article 22 alinéa 2 de la même loi :
Les collectivités et groupements propriétaires des voies classées comme routes à grande circulation communiquent au représentant de l’État dans le département, avant leur mise en œuvre, les projets de modification des caractéristiques techniques de ces voies et toutes mesures susceptibles de rendre ces routes impropres à leur destination. Ces axes doivent en effet laisser le passage en toutes circonstances aux véhicules de secours.
Quand bien même des propriétaires multiples (État, Région, Conseil Général, Communes) se partagent la gestion du réseau routier français, il ne sera pas opéré de distinction entre les différents gestionnaires de celui-ci. On ne retiendra donc que la classification opérationnelle des voies (primaire, secondaire, tertiaire) quel que soit son propriétaire.
Naturellement, les RGC (Routes à Grande Circulation) font partie du réseau primaire. Cette classification a été faite il y a quelques années. C’est pourquoi il n’y a normalement pas à y revenir sauf si des évolutions physiques sont constatées depuis (nouvelles routes, dé-classifications de nationales, etc.).
Réseau routier intra cité (réseau secondaire)
Ce réseau concerne la classification au sein des grandes villes et agglomérations (boulevard, artères, etc…).
Elle permet une bonne circulation au sein de la ville, en adéquation avec la classification mise en place par les services de la voirie de la ville (panneaux).
Elle doit être impérativement compatible avec le 1er réseau afin de respecter la continuité des types.
À aucun moment, cette classification ne peut modifier celle du réseau primaire.
La continuité des types
La continuité des types est une notion essentielle dans WME et qui vise à ne jamais interrompre l’enchaînement des segments d’un type donné par des segments d’un type inférieur.
Dans cet exemple, la continuité de la D12 est respectée :
Ici, elle ne l’est pas :
Toutefois la continuité s’interrompt lorsque :
- Si un rond-point est situé sur une Autoroute, voie express et que celui-ci dessert d’autres types de voie, il convient de déclasser le rond-point en Route Majeure tout en augmentant sa priorité de routage afin de ne pas interdire le passage aux Wazer ayant coché “Éviter autoroutes et routes express” sur l’application.
- Certaines parties de Route Majeure peuvent passer localement en Autoroute, voie express en alternance. Il s’agit de tronçons en voies rapides identifiés par le panneau C107 :
- Le nom de la voie n’implique pas une continuité du type lorsque celle-ci est coupée par une voie de type égal ou supérieur.
Dans cet exemple, la D8 change de type (Route Mineure > Rue Principale) après avoir traversé la D6110 (Route Majeure) :
Pour les 2 réseaux, il est important de respecter la continuité des types
Comment choisir le type de voie
Le type est directement lié à l’importance de la voie dans le réseau routier. Plus le nombre de véhicules y circulant est élevé, plus la voie est importante.
Comme c’est une information dont nous ne disposons pas, il faut se fier à des indices tels que les panneaux de signalisation de directions.
Toutefois, gardez en tête que les panneaux ne donnent que des indications, le bon sens prévaut. De plus, il existera des exceptions. En cas de doute, n’hésitez pas à demander l’avis des autres éditeurs.
Pour les routes, l’éditeur propose 4 familles principales :
- Axes structurants
- Non carrossables
- Autres carrossables
- Rues
NOTA : Depuis le menu de l’éditeur, on trouve également la famille :
- Chemin piéton
Famille des Axes structurants
Autoroute, voie express
Elles appartiennent uniquement au réseau primaire.
Les Autoroutes désignent les voies principales du pays. La vitesse y est en général limitée à 130km/h ou 110km/h. On en trouve aussi beaucoup à 90 ou 70 km/h, voire 50km/h (A10 traversant Tours, les périphériques de grandes villes…).
Ces voies sont considérées comme étant isolées de leur environnement. Elles doivent en conséquence avoir un champ “Ville” à “Sans”. (voir Nommage)
Pour ce type, la séparation des voies pour chaque direction est recommandé.
Autoroutes / Autoroutes urbaines
Historiquement, les autoroutes ont été pensées pour relier les villes du territoire français à la capitale. Chaque ville et village devant être à moins de 1/2 heure d’une autoroute. En découle une structure autoroutière dont la continuité doit être respectée.
Pour les reconnaître :
- Elles sont identifiées par le panneau C207,
- Elles sont généralement composées d’entrées/sorties,
- Ces voies ont très majoritairement des chaussées séparées,
- Ces voies ont un accès réglementé,
- Il y a une bande d’arrêt d’urgence pour chaque sens de circulation.
Voies rapides / Voies express / Périphériques / Rocades
En France, ces voies ont un statut particulier. La vitesse est en général limitée à 110 km/h.
Pour les reconnaître :
- Elles sont identifiées par le panneau C107 et peuvent être accompagnées du symbole SU4 pour les périphériques et rocades.
- Ces voies sont interdites aux piétons, vélos, vélomoteurs et engins agricoles,
- La bande d’arrêt d’urgence y est moins large, voire même complètement absente,
- Les bretelles d’accès sont plus courtes que sur une Autoroute.
Certaines voies rapides comportent aussi des numéros de sortie. Il conviendra d’utiliser la même convention de nommage que pour les autoroutes.
Il existe aussi des portions de nationales ou départementales à 2 x 2 voies qui n’appartiennent pas à la catégorie des voies express (pas d’accès réglementé, vitesse à 90km/h, pas de bande d’arrêt d’urgence). Dans ce cas précis, référez-vous au chapitre Route Majeure.
Route Majeure
Réseau primaire
Ce type est utilisé pour identifier le réseau routier primaire et donc, pour la France, les routes à vocation nationale ou inter-régionales n’entrant pas dans la catégorie Autoroute, voie express. On appelle cela le réseau structurant.
Nationales N12
Pour les routes qui sont encore des nationales (référencées en Nxxx), le type Route Majeure doit être appliqué.
Réseau secondaire
Ce type est utilisé pour identifier les grandes voies de circulation au sein de l’agglomération.
Accès aux villes voisines
Il s’agit des routes menant à plusieurs villes majeures, généralement des préfectures ou sous-préfectures. On les reconnaît grâce à ces panneaux verts.
Commun aux 2 réseaux
Voies rapides / Voies express / Périphériques / Rocades
Ce sont des types de voie n’entrant pas dans les critères des Autoroutes, voies express. On les trouve généralement pour le contournement des villes de taille moyenne.
Accès Autoroute
Il s’agit de routes départementales ou nationales comportant le type de panneau spécifique ci-contre. Elles permettent le guidage vers l’accès à une ou des autoroutes.
Route Mineure
Réseau primaire
Lorsqu’une voie express ou une autoroute gratuite de type Autoroute, voie express a le même tracé qu’une Route Majeure, il convient de déclasser cette dernière en Route Mineure.
Commun aux 2 réseaux
Ce type est utilisé pour identifier le réseau routier secondaire et donc, pour la France, les routes à vocation départementale n’entrant pas dans la catégorie Route Majeure. Elles constituent le réseau à vocation économique, celui que l’on utilise pour aller au travail ou faire les courses.
Accès aux villes voisines
Il s’agit de départementales menant à une ville majeure et/ou à plusieurs villes mineures distinctes. On les reconnaît grâce à ces panneaux verts (1 nom) ou blancs (un ou plusieurs noms sur plusieurs panneaux).
Bretelle
Elles appartiennent uniquement au réseau primaire.
Les Bretelles jouent un rôle très spécifique : aider à la navigation.
En effet, d’une part elles permettent de créer des segments dont le nom est utilisé dans les instructions de navigation :
- Sur l’affichage des consignes en haut de l’application mobile,
- Dans le Text-To-Speech (TTS) qui énonce les instructions pour le conducteur.
Ceci sans perturber l’affichage de la carte sur l’écran.
D’autre part, dans certaines conformations, elles génèrent spontanément des instructions différentes (par exemple : « Sortez à droite ») qui peuvent contribuer également à la clarté de la navigation pour le conducteur (voir les Instructions de navigation).
En dehors de cet usage principal, elles présentent trois autres usages conventionnels :
- Leur affichage très fin sur l’écran permet de rendre lisible la cartographie d’échangeurs complexes
- Une utilisation pour les bretelles d’entrée et de sortie des aires de repos sur autoroute.
- Un usage conventionnel pour signaler une bretelle présentant un dénivelé entre les deux routes qu’elles relient. Dans ce cas, pour justifier l’usage d’une bretelle, il est nécessaire que :
- Les deux routes se croisent (par un pont ou un tunnel),
- L’une des routes soit de la famille des Axes structurants (Route mineure ou plus) et l’autre au minimum de type Rue Principale (une bretelle ne peut donc pas être utilisée pour relier une route mineure ou plus, et une rue).
En dehors de ces usages, l’emploi d’une bretelle n’est pas justifié.
Famille des Rues
Rue Principale
Commun aux 2 réseaux
Ce type est utilisé pour identifier le réseau routier tertiaire et donc, pour la France, les routes à vocation intercommunale n’entrant pas dans la catégorie Route Mineure.
Départementales
Pour les routes départementales, le type Rue Principale s’applique automatiquement à minima.
Accès aux villes voisines
Il s’agit de routes (pas forcément départementales) menant à une ville mineure voisine ou à un quartier dans une ville. On les reconnaît grâce aux panneaux blancs (1 ou plusieurs noms dans le même panneau).
Rue
Commun aux 2 réseaux
Ce type est utilisé pour identifier le reste du réseau routier qui n’entre pas dans les autres catégories.
Rue étroite
Commun aux 2 réseaux
Il y a deux cas où ce type est adapté :
- Une rue où on ne pourrait pas s’y croiser à 2 voitures pendant une longueur suffisamment importante (la marche arrière provoquerait une perte de temps importante)
- Une rue à sens unique où la largeur rend le passage d’une voiture hasardeux.
Ces voies étroites provoquent, lors du guidage, une pénalité de l’ordre de 5-10 minutes pour les voitures privées et les taxi, mais aucune pour les motos. La vitesse moyenne y est faible (environ 10 km/h).
Sur un trajet constitué de plusieurs segments Rue étroite contigus, la pénalité ne sera pas multipliée. Par contre, si le trajet est composé de plusieurs segments Rue étroite non contigus, la pénalité sera appliquée pour chaque entrée sur une section de segments Rue étroite :
Une seule pénalité
2 pénalités
Il n’y a aucun intérêt à appliquer ce type à une impasse, ou à la totalité d’un village ou d’un lieu-dit. En effet, une pénalité serait alors appliquée alors qu’il n’y a pas d’itinéraire alternatif.
Famille des autres carrossables
Chemin de terre
Ce sont les chemins praticables en 4*4 mais où la circulation avec une voiture citadine est délicate voire impossible. Tous chemins dont la possibilité de circulation avec une voiture classique est inconnue (piste forestière, de montagne…) doit aussi être classé ainsi. Les chemins de terre peuvent être “dangereux” à tracer… car ils peuvent envoyer les Wazers dans des situations très délicates.
Par l’importance de la pénalité appliquée sur ce type de route, cette solution évitera le routage dans la quasi totalité des situations.
Les Chemins de terre doivent être libres d’accès sinon il s’agit de voies privées.
Les chemins dont la largeur ne permet pas le passage des voitures, le type Chemin Piéton doit être utilisé.
Voie de parking
Les voies de parking désignent les voies au sein des parkings. La particularité de ce type est que les bouchons ne sont pas détectés.
En font parties :
- Les parkings publics (pour y joindre un POI Parking, voir la page wiki sur les Parkings),
- Les parkings des centres commerciaux ou des commerces et services (supermarchés, hôtels…),
- Les voies des stations-services,
- Les aires de repos,
- Les aires de covoiturage.
Les axes principaux des grands centres commerciaux ou zones commerciales peuvent être classés en type Rue si aucune restriction de circulation particulière (portail…) n’est en place.
Voie privée
Les voies privées désignent l’ensemble des voies à accès restreint.
En font parties :
- Les accès Pompiers, les accès Riverains, les autorisations spécifiques. Ces interdictions doivent être signifiées de manière évidente (panneau, marquage, portail, borne amovible…),
- Les rues piétonnes accessibles aux Livreurs et Riverains,
- Les accès aux sociétés privées de taille importante. Dans ce cas, ne connectez que l’entrée principale du site.
Ferry
Pour utiliser ce type, le ferry doit remplir toutes les conditions suivantes :
- Il doit permettre la traversée de véhicules,
- Il ne requiert pas une réservation préalable,
- Il est accessible au grand public.
Famille des non carrossables
Voie ferrée
Waze n’ayant pas vocation à guider les trains, les voies ferrées sont donc considérées comme des éléments visuels de la carte sur la Livemap et l’application, au même titre que les rivières et forêts. C’est pourquoi il n’est pas nécessaire de les tracer lorsqu’elles ne sont pas visibles depuis la photo satellite (tunnel).
Tracer ces voies permet également d’éviter les Problemes_de_Carte_(MP) type “route manquante” lorsqu’une personne utilise Waze dans un train.
L’élévation des voies ferrées suit la même règle que les routes.
Il est possible de créer une intersection avec une route au niveau des passages à niveaux.
Les voies ferrées ne doivent pas être nommées, ni adresse, ni ville.
Piste d’aéroport
Waze n’ayant pas vocation non plus, à guider les avions, les pistes d’aéroport et taxiways sont donc considérées comme des éléments visuels de la carte. Les pistes peuvent être représentées mais elles ne sont actuellement pas représentées sur l’application.
Les pistes d’aéroport et taxiways peuvent être nommés avec leur code OACI mais n’ont ni adresse ni ville.
Famille des Chemins Piétons
Cette famille est à part. Elle n’est accessible que depuis le menu de WME et il est impossible de passer de cette famille à une autre et inversement.
Cette famille est reconnaissable par son visuel (Pointillés gris et noirs) et au nœud de raccordement virtuel (Nœud en pointillés). Si le noeud n’est pas virtuel, il convient de déconnecter le chemin piéton ou l’escalier, de fusionner les segments de route puis de reconnecter le chemin.
Chemin Piéton
Ce type est “routable”, c’est-à-dire qu’il est prit en compte lors du calcul de la destination. Il doit être utilisé quand une rue est totalement interdite à la circulation motorisée mais où se situe une destination.
Attention, c’est ce type qui est utilisé par défaut et compte tenu de la complexité des paramètres à prendre en compte, il est demandé de restreindre au maximum l’usage des chemins piétons et de ne laisser que les éditeurs expérimentés s’en servir.
| Cas 1 Si le point d’entrée du lieu de destination est plus proche du chemin piéton que du réseau routier, alors Waze guidera vers le point où ce chemin piéton est connecté au réseau routier. Le temps de marche est inclus dans le calcul du temps de parcours. |
|
| Cas 2 Si le point d’entrée du lieu de destination est plus proche du réseau routier que du chemin piéton, alors Waze guidera vers le point du réseau routier le plus proche de l’entrée du Lieu. |
Chemin piéton non-routable
Contrairement au type précédent, celui-ci n’a aucune incidence sur le calcul d’itinéraire.
Il peut être considéré comme un élément de décor au même titre que les voies ferrées, rivières ou forêts. Il n’y a aucun intérêt à les représenter, Waze étant prévu pour fonctionner en véhicules motorisés uniquement.
| Cas 3 Même si le point d’entrée du lieu est plus proche du chemin piéton non routable, Waze l’ignorera vous guidera systématiquement vers le point du réseau routier le plus proche du point d’entrée du Lieu. |
Escaliers
Les escaliers peuvent être représentés mais, sauf s’ils ont un nom, peuvent être considérés comme un élément de décor au même titre que les voies ferrées, rivières ou forêts.
Infos sur la route
 |
Case “Non bitumée” |
Cette case doit être mise en surbrillance lorsque le segment de route concerné n’est pas bitumé. Il convient également de l’appliquer à tous les segments de la catégorie Chemin de terre. Sur l’application, ce paramètre peut être activé ou désactivé dans les options de navigation afin de pouvoir ajuster les propositions d’itinéraires.