נתיבי איילון סיימו לעבוד על שלב ראשון של הנתיבים המהירים בכביש 20 וכביש 5 ובהם פתיחה של המקטע הראשון של הנתיבים המהירים, מהמרכז התחבורתי שפיים, בו ייפתח חניון חנה וסע עם למעלה מ-7,000 מקומות חניה ועד מחלף השלום.
הנתיבים יופעלו במקביל לכביש 5 ולכביש איילון (כביש 20), כאשר רובם המוחלט יהיה מופרד מיתר הכביש כאשר אומדן המהירות הממוצעת עומד על לא פחות מ-70 קמ״ש.
כחלק מההערכות של Wazeלפתיחת הפרויקט, לקחתי על עצמי את המיפוי של הפרויקט במפת Waze, ולאחר של כ-40 שעות עבודה בלתי פוסקת שהתפרסו על גבי לא פחות משבוע, אל מול החברים שלנו בנתיבי איילון וחבריהם מחברת רן וולף שמלווה את הפרויקט, וגם מול מנהל קהילת השותפים שלנו, @redviper26, ואיך אפשר בלי מנהלת הקהילה שלנו, @Danit2B, אני גאה להכריז בזאת שהמיפוי באפליקציית Waze של שלב א׳ של פרויקט הנתיבים המהירים, על כל רבדיו הושלם בהצלחה!
עם זאת, ולמרות ההתרגשות הגדולה, כמו בכל פרויקט בסדר גודל כזה, אני מצפה שיהיו דברים שיהיה אפשר לשפר, לדייק, ולא מן הנמנע שאף נגלה טעויות ושגיאות מיפוי. ולכן, הפוסט הזה, מעבר להיותו בשורה משמחת, תהיה גם סקירה מלאה של כל הפרויקט בשלב זה אני מזמין את כל עורכי הקהילה שלנו, מנהלים, מובילים, צוות Waze, נתיבי איילון וחבריהם, וכל עורך אחר שמעוניין בכך, לבחון את הפרויקט בעין נקייה וניטרלית את אופן המיפוי, ואף להבהיר, להעיר, להאיר, לשאול וללמוד, ואף להגיד מילת הערכה (במידה ורוצים) – כל אלה בהחלט יסייעו למיפוי מדויק ואיכותי של פרויקט זה ושל רבים אחרים בעתיד.
מרכז תחבורה משולב ״שפיים״
מרכז התחבורה המשולב ״שפיים״ (= מתח״מ שפיים), מתוכנן להוות צומת תחבורה מרכזי המשלב מספר אמצעי תחבורה, ביניהם חניון ״חנה וסע״, תחנת רכבת, תחנות אוטובוס ומתקנים נוספים.
בשלב זה, אל המרכז התחבורתי מתחבר כביש 543 שנפתח בחודש אוגוסט 2025, ומתחבר אל המרכז התחבורתי עם שתי כניסות ייעודיות מחלקו הדרומי: כניסה מערבית הישר אל המפלס העליון (קומת גג, קומה 3), וכניסה מזרחית למפלס התחתון (קומה 0). בנוסף לחיבורים מכביש 543, גם כביש 20 מצפון יתחבר אל המתחם ויאפשר גישה מהירה לחלקו הצפוני של המתחם ואף לחלקו הדרומי לכל מי שמגיע מאזור הצפון והיישובים הסמוכים: אודים, יקום, נתניה, בית יהושע, ועוד שלל יישובים, קיבוצים וערים. לנוסעים מדרום לצפון, תהיה גישה ישירה לחלקו הדרומי של המתחם מכביש 20, שבשלב זה תהיה בלעדית לתחבורה ציבורית.
במרכז התחבורתי ייפתח חניון ״חנה וסע״ ובו למעלה מ-7,000 מקומות חניה, שיתפרסו על גבי שני חניונים שיתפרסו על פני ארבעה מפלסים שונים. במקביל, למעלה מ-150 חניות תפעוליות יועמדו לטובת רכבים תפעוליים של המרכז, ביניהם אוטובוסים, משאיות, רכבי תחזוקה ורכבים נוספים.
לטובת הציבור יופעלו מחניון זה שאטלים ייעודיים ב-5 קווים שונים, כאשר בשעות השיא יצא שאטל בכל 5 דקות, ובשעות השפל כל 15 דקות. שאטלים אלה ייסעו על הנתיבים הייעודים עד למחלף השלום, כל אחד במסלולו, ולאחר מכן יחזרו חזרה אל המרכז.
המרכז התחבורתי המשולב ״שפיים״ הוא גולת הכותרת של השלב הזה, ועל כן מוקדש לו פרק שלם בפוסט זה, ובהתאם לכך מופה במלואו עם למעלה מ-160 סגמנטים, חמש כיכרות ו-2 צמתים מרומזרים בתוך תחום המרכז. לטובת ציבור הנהגים המנווט באפליקציית Waze, נוצר מקום ייעודי למרכז; כמובן שבהתאם קיים גם קישור ייעודי להתחלת הניווט באפליקציה ללא צורך בחיפוש המקום.
מיפוי הנתיבים ממחלף השלום ועד למרכז התחבורתי
הנתיבים יופעלו במקביל לכביש 5 ולכביש איילון (כביש 20), כאשר רובם המוחלט יהיה מופרד מיתר הכביש על ידי סימון 515 וסימון 516 (קו הפרדה רציף) וגם על ידי עמודים שיפרידו את התנועה לחלוטין וימנעו מעבר של רכבים בשוגג או במכוון, של נהגים שיתעלמו מהסימונים על פני הכביש, ובכך אמצעים אלה יסייעו בשמירה על המהירות הגבוהה בנתיבים הייעודיים. כאמור, ההשערה היא כי בכל רגע נתון, המהירות בנתיבים הייעודיים לא תרד ממהירות 70 קמ״ש.
בשלב זה, הנסיעה בנתיבים הייעודיים תותר לאוטובוסים, פרטיים וציבוריים. כמו-כן, בהתאם לסעיף 71א1 וסעיף 71א2, הנסיעה בנתיבים אלה תותר גם לנכה שנוסע ברכב שניתן לגביו תג חניה לנכה ״כחול״ (״כסא גלגלים״ בשפת העם), וכן לרכב מיוחד המיועד להצלת חיי אדם, שמירה על ביטחון ושלום הציבור, וביניהם: אמבולנס, אופנוע להגשת עזרה ראשונה, רכב למתן שירותי רפואה דחופה, רכב של משטרת ישראל ורכב שיטור משולב, רכב של שירות בתי הסוהר, רכב של הרשות הארצית לכיבוי והצלה, ורכבים נוספים שאושרו בפקודה.
הגבלות וסיווג
בהתאם, במפה כלל הנתיבים הוגדרו עם הגבלות תנועה (TBR) לאורך כל שעות היום ובמשך כל ימות השבוע כאשר הנסיעה מותרת רק לתחבורה ציבורית (Public Transportation), וזאת למרות שאין סוג רכב נתמך כזה באפליקציה, וכן, לכל משתמש אשר הגדיר בהגדרות הניווט שלו את ההיתר/מנוי ״היתר נסיעה בנת״צ״, המיועד למי שמורשה לנסוע בנתיבי התחבורה הציבורית על פי הסעיפים המצוינים לעיל לפקודה. כמו-כן, מאחר ובעתיד צפויים להתיר נסיעה של רכבים פרטיים בנתיב, בכפוף להימצאות מספר נוסעים ברכב ו/או בתשלום אגרה, בהתאם לשעות היום ולעומס בנתיב, ומאחר והמונח השגור בפי הנהגים הוא ״נתיבים מהירים״, הסיווג של הנתיבים בהגבלות הוא ״נתיב מהיר״.
באזורים בהם מותרת הכניסה לנתיב אך אסורה תהיה היציאה, הנתיב יהיה מסומן על גבי סגמנט נפרד, כאשר רגע לפני תחילת הקו הרציף אשר יאסור כניסה אל הנתיב יהיה קיים סגמנט המחבר את הסגמנט ״הרגיל״ לסגמנט הנפרד. כמו-כן תוגדר הנחיית ״היצמד לשמאל/לימין״ (בהתאם לצד בו נמצא הנתיב) ושינוי מלל ההנחיה ל-״הנתיב המהיר״, הן בהנחיות לתצוגה והן במלל לדיבור. בהתאם, תתקבל ההנחיה ״היצמד לשמאל אל הנתיב המהיר״.
באזורים בהם מותרת היציאה מהנתיב אך אסורה תהיה הכניסה, הנתיב יהיה מסומן על גבי סגמנט נפרד, כאשר עם תחילת הקו המקווקו המתיר חציה ויציאה מהנתיב הייעודי, יוגדר סגמנט המחבר אותו אל הסגמנט ״הרגיל״. תוגדר הנחיה ״צא ימינה/שמאלה״ בהתאם לצד בו נמצא הנתיב ״הרגיל״ ביחס אל הנתיב הייעודי, ושינוי מלל ההנחיה ל-״מחוץ לנתיב המהיר״. כך תתקבל הנחיה ״צא ימינה אל מחוץ לנתיב המהיר״.
באזורים בהם מותרת גם הכניסה וגם היציאה מהנתיב, הנתיב לא יוגדר כסגמנט נפרד, ובמקום יוגדר כהגבלת TBR על נתיב יחיד בסגמנט בהתאם לצד בו נמצא הנתיב. כמו-כן, בסיום מקטע נתיב מהיר אשר היה מוגדר כסגמנט נפרד ועל מנת למנוע בנקודת ההתחברות לסגמנט מעורב מתן הנחיה ייעודית ״היצמד ל(צד) אל הנתיב המהיר״, , הנוצרת באופן אוטומטי כאשר קיימת הגבלה על נתיב מסוים, בקצה הסגמנט הנפרד הוכנס אילוץ ״ללא״, כאשר מטרתו למנוע את מתן ההנחיה האוטומטית (נדרשת בדיקה כי אכן לא מתקבלת בעקבות כך הנחיה). כמו-כן, לאחר מקטע מעורב, שקדם לו מקטע נפרד ואחריו קיים מקטע נפרד, הוכנס מסלול ובו אילוץ ״ללא״ מהסגמנט הייעודי הקודם אל הסגמנט הייעודי הבא, וזאת על מנת למנוע מתן הנחיה נוספת למי שהיה על הנתיב הייעודי וממשיך לנסוע עליו. מנגד, נהג שעליו לצאת מהנתיב המהיר בהתאם למסלולו (מאחר ואם ימשיך לנסוע על הנתיב המהיר לאחר תחילת המקטע עם הקו הרציף, לא יוכל לצאת ממנו על מנת לצאת ביציאה שמתוכננת לו), ומאחר והאפליקציה אינה מנחה את הנהג לצאת מנתיב ייעודי, הוגדר מסלול מהסגמנט הנפרד הקודם אל הסגמנט ״הרגיל״ לאחר נקודת הפיצול לסגמנט הנפרד הבא, ובו הוגדרה הנחיה ״צא ימינה/שמאלה״ עם המלל ״מחוץ לנתיב המהיר״ בדומה לנקודות יציאה ייעודיות. דוגמה לכך ניתן לראות כאן, כאשר הסגמנט הנפרד מסתיים מאחר ומתחיל קו הפרדה מקווקו לאורך כ-830 מטרים בסגמנט שהופך להיות סגמנט מעורב עם הגבלה על הנתיב השמאלי בלבד, והכביש מתפצל חזרה עם סגמנט נפרד לאחר התחלת קו ההפרדה הרציף, ובהתאם, מי שימשיך על הנתיב מעבר לנקודה זו, לא יוכל לצאת במחלף קק״ל, ועל כן הוגדר מסלול מהסגמנט הנפרד הראשון אל הסגמנט ״הרגיל״ עם אילוץ ההנחיה כאמור על חץ המסלול (שימו לב, לא ניתן לראות את חץ המסלול בזום מרוחק).
בצורה זו הוגדרו הנתיבים לאורך כ-40 קילומטרים לשני הכיוונים, כאמור ממחלף השלום ועד למרכז התחבורתי המשולב ״שפיים״.
שינויים בגשר מודעי
אל גשר יצחק מודעי הנמצא מעל לתחנת הרכבת ״סבידור מרכז״ ייפתחו ארבע רמפות ייעודיות המחברות את הנתיב המהיר ויאפשרו גישה לאוטובוסים בקווי שירות בלבד אל הגשר ובו שתי נקודות הורדה והעלאת נוסעים. כמו-כן, מאחר וסעיפי 71א1 ו-71א2 המתירים נסיעה בנתיב תחבורה ציבורית לרכב נכה ורכב מיוחד כאמור, אינם מבדילים נתיבי תחבורה ציבורית ״רגילים״ לרמפות דוגמת אלה, נוצר מצב בו על פי חוק, מותרת הנסיעה לרכבים הנמנים עם הקבוצות בסעיפים אלה ברמפות אלה. מאחר ובעתיד הנתיב המהיר ישרת כלי רכב נוספים, אשר לא נמנים עם קבוצות אלה, האיסור נסיעה ברמפות אלה יהיה תקף להם, ובהתאם, סגמנטים אלה מסווגים כנתיב ״אוטובוסים״ ולא כנתיב ״מהיר״ כיתר הנתיבים המהירים. אולם בשלב זה, ההגבלה זהה להגבלה בנתיבים המהירים, פרט לסיווג כאמור.
התחברות לכביש 5
הנתיבים המהירים מאפשרים גישה מהירה ונוחה אל ומכביש 5 במחלף גלילות מזרח דרך שתי רמפות ייעודיות המחברות אליו נתיבים אלה. התנועה מכביש 5 תתאפשר לנתיב המהיר לכיוון דרום בלבד, וכן, בצד השני, מהנתיב המהיר בכיוון צפון אל כביש 5 למזרח. לא תתאפשר תנועה בכיוונים אחרים במחלף, ואלה יאלצו לנסוע בנתיבים הרגילים החל משער היציאה בסמוך למחלף רוקח.
שינויים נוספים
כמו בכל פרויקט, מלבד השינויים הנוגעים למקטעים החדשים, קיימים גם שינויים בכבישים קיימים, ובהם שינויי גיאומטריה, מהירויות, סיווג, הגבלות וכדומה. בוצעו שינויים לאורך כביש 20 במקטעים האמורים וכן בכביש 5 במקביל לנתיבים המהירים ועודכנו המהירויות והסיווג בהתאם לתמרורים שנמצאו על גבי התוכניות.
מילת סיכום
כפי שהנכם רואים, העבודה הייתה ארוכה ומעמיקה, וחרף המאמצים להגיע לשלמות ודיוק, לא מן הנמנע כי לאורך העבודה בוצעו טעויות, בייחוד כאשר העבודה הייתה רבה והזמן קצר, ועל כן אני מזמין את כולכם לעבור על העבודה שבוצעה, לבדוק לעומק את ההגדרות בכלל הסגמנטים המעורבים ובסביבתם ולהעיר בכל מצב בו אתם נתקלים בטעויות מיפוי.
בעתיד הקרוב, אם יתאפשר במסגרת הזמנים, יש רצון להוציא הודעת ״פוש״ למשתמשי האפליקציה באמצעות פיצ׳ר ה-״הנחיות נהיגה מקומיות״ או “Local Driving Advisory”, פיצ׳ר ייעודי המאפשר לשותפים של Waze, דוגמת נתיבי איילון ליידע את ציבור הנהגים המשתמשים באפליקציה בגין שינויים משמעותיים באזורים בהם הם נוסעים. ככל ונתיבי איילון יספיקו לסיים את הכנת האירוע בהתאם להנחיות של Waze וככל והחברה תספיק לאשר את הפרסום, תצא הודעת ״פוש״ לנהגים שכתובת המגורים/העבודה שלהם מוגדרת באזור שיוגדר על ידי נתיבי איילון, או כל נהג שעובר דרך קבע בצירים הנמצאים באזור האמור. זאת במקביל לפרסומים בתקשורת. זאת כמובן בהתאם לאילוצי המצב הביטחוני ואישורים של הגופים השונים.
תודות
וכעת נעבור לתודות המרובות להם זכאים משתתפים רבים בפרויקט, גם אם לעיתים היו שקופים:
-
נתיבי איילון, הזכיין וחבריהם מחברת רן וולף שמלווה את הפרויקט לאורך שנים ונמצאים איתנו בקשר רציף ותמידי ומעדכנים על כל שינוי אפשרי במסגרת העבודות של הפרויקט, וזאת בנוסף לכל הטרטורים והשאלות הבלתי פוסקות, לעיתים בשעות הקטנות של הלילה ולפעמים אף בסופי שבוע וחופשים. בלעדיכם הפרויקט הזה לא היה יוצא כפי שהוא יצא. תודה מיוחדת לדביר שהיה מעורב ותמיד זמין לסייע בפתרון של כל בעיה שהייתה במסגרת הפרויקט ועוד יהיו בעתיד, ועל כך יעיד השבוע האחרון. כמובן אי אפשר לסכם תודה כה מיוחדת בלי רוני שמידי יום ביומו היה מעדכן אותנו על כל השינויים הצפויים שבועות קדימה, ואלה אפשרו לנו להיערך מראש ולבצע את השינויים מוקדם מספיק על מנת לסייע לנהגים רבים ככל הניתן.
-
@Stomtape, השותף שלי לפרויקט הזה שטיפל ומטפל באדיקות ודייקנות אחר כל פרסום שיוצא לגבי הנתיבים המהירים, וברוב המקרים לפני שאני מספיק למצמץ! בלעדיך העבודה הייתה הופכת לקשה כפליים, וזה לפני שאני מתחיל לספור את כמות הפעמים שהייתי מחפש מחליף ולעיתים לא הייתי מוצא ובמקרה שכזה עדכונים לא היו מוטמעים. ציבור הנהגים חייב לך מיליוני תודות על אלפי שעות עמידה בפקק שחסכת להם. וכן, גם לעובדים בשטח, חסכת לכם המון תלונות של נהגים שרק מקווים להגיע ליעדם והתוכניות שלהם השתבשו.
-
@redviper26 ו- @Danit2B שליוו אותי במהלך השבוע האחרון (ומלווים בכללי בפרויקטים רבים). המון תודה לשניכם על האוזן קשבת התמידית שיש אצלכם, הרצון הטוב לסייע בכל מה שאפשר, בכל יום ובכל שעה.
-
@VAGCoded שסייע המון בהוספה של מתח״מ שפיים מבלי לאבד את השפיות אחרי כל כך הרבה סגמנטים בשעות הקטנות של הלילה. מצפה בקוצר רוח לשמוע את החוויות הטובות של נהגים אחרי עבודת מיפוי כל כך יסודית.
-
@yaacobyy, @zeze13 שסייעו לי במיוחד בימים האחרונים בהתייעצויות מרובות והציעו פתרונות רבים ומשונים. וכמובן גם לכל @il-local-champ שסייע באישורים ופתרון בעיות שעלו לפני ותוך כדי המיפוי.
מקווה שהפרויקט הזה יהיה עוד אבן דרך, אחת מיני רבים, ויהיו מקור להשראה למען עוד פרויקטים רבים ושיתופי פעולה משמעותיים והכרחיים. כמובן תודה לכל מי שלא ציינתי ברשימה והיה לו כל קשר לפרויקט, התרומה שלכם כמובן זכורה לעד בדפי ההיסטוריה של ה-WME.
, כמו שכתבו פה, הוא לבדו חודשיים עבודה 
.