kumiankka wrote:En näe ongelmaa (enkä väsyneenä jaksa yrittää ajatella ). Wazehan tietää segmentin läpiajoajat jokaiselle kääntymissuunnalle erikseen.

Ongelma on se, että waze osaa erotella kakkoselle menijät turuntietä eteenpäin jatkavista vain välillä kauniaisten ramppi - kakkosen ramppi. Eli hyvin lyhyen matkaa, kun selkeästi mennään eri jonoissa jo kilometrejä ennen tuota.

Vielä yksi potentiaalinen ratkaisumalli tuli mieleen. Vetää kakkosen rampin alkavaksi jo samasta pisteestä, mistä kauniaisten ramppi alkaa. Ja kakkosen ramppiin vetää vain yhden solmun kohtaan mistä se oikeasti alkaa ja siihen instruction override, mikä käskee exitoitumaan?

Harriv2 wrote:Mites muuten junction box? Jos siinä otetaan huomioon vain ajoajat alueelle saapumisesta sieltä poistumiseen, niin sillähän tämän luulisi ratkeavan kun "laatikoi" Turuntien ja Kehä 2:n risteysalueen? Jos ei ole vaan liian mutkikas hässäkkä tuo alue..

Kokeilen! Ikävä, että ei voi venyttää sinne edelliseen risteykseen asti - JB ei suostu niin suureksi, mutta laatikoin granin ja kehä kakkosen liittymät.

On se jotenkin vaikuttanut. Eilen neljän jälkeen oli aivan älytön ruuhka ja sain ensi kertaa ikinä melko poikkeuksellisen reitin tuossa - ja säästin jokusen minuutin.

Siinä on niin iso monen tien ja rampin hässäkkä, että ei suostu JB istahtamaan ko paikalle.

Harriv2 wrote:

ranttine wrote:Siinä on niin iso monen tien ja rampin hässäkkä, että ei suostu JB istahtamaan ko paikalle.

Eikö se JB tehty nimenomaan "hässäköitä" varten? Vähän pettymys tuon käyttökelpoisuus..

On se, mutta koko on rajattu. Maksimikoko taisi olla 0.01° eli vähän yli kilometrin.

Jatka pois

Hmm.. tästä oli juttua tuolla GC-puolella jokin aika sitten, kun oli kyse omilla kaistoillaa suhaavista takseista, jotka pilaavat segmenttien ajoajat.

In case there is a special taxi lane (which is usually also a public transport lane) I suggest to map it with the New restriction UI as bus lane with the relevant vehicle types allowed. In this case it would build a speed model for the lane.

Sellaisen kuvan sain, että tällä voisi saada jotain aikaan
https://s7.postimg.cc/dyuo9kjzr/Screen_Shot_2018-05-23_at_22.20.45.png
?

kumiankka wrote:Case Kaivokatu Helsingin rautatieaseman edessä:
https://www.waze.com/editor?env=row&lon ... ,144212865

Tuossa tapahtuu usein sellaista, että Asema-aukion suuntaan vievä oikea kaista vetää paljon paremmin kuin vasen kaista manskun suuntaan (tai toisin päin). Parkkiteiden takia segmentit on kuitenkin niin lyhyitä, että epäilen niiden aiheuttavan väärää nopeustietoa.

Kysymys kuuluu: poistetaanko parkkitiet vai pitäisikö tehdä risteyslaatikko?

Risteyslaatikko vois olla hyvä tässä. Laitan.

En vielä lähtis muokkailemaan. Turuntie-Kehä II liittymä on erikoinen eläin. Se menee totaalisen tukkoon joka päivä ja kuitenkin heti kehälle päästyä alkaa liikenne vetämään ilman mitään ongelmia. Itse olen tuon lenkin ajanut muutaman kerran ja lähes joka kerta hypännyt aimo harppauksen rampilla jonottavien edelle.

Olisin pirun tyytyväinen jos se oikean puoleisin kaista eristettäisiin aidalla muista kaistoista jo edellisen liittymän paikkeilla. Loppuisi ne "minäpä tuosta putkahdan" kuskien tunkemiset väleihin juuri ennen kehä kakkosen ramppia. Ne tuon tukkonaisuuden aiheuttavat. Oma asenne on tuossa ollut jo pitkään: Ketään en päästä väliin. Keskaria heristän niille ketkä yrittävät :p

ranttine wrote:

kumiankka wrote:Case Kaivokatu Helsingin rautatieaseman edessä:
https://www.waze.com/editor?env=row&lon ... ,144212865

Tuossa tapahtuu usein sellaista, että Asema-aukion suuntaan vievä oikea kaista vetää paljon paremmin kuin vasen kaista manskun suuntaan (tai toisin päin). Parkkiteiden takia segmentit on kuitenkin niin lyhyitä, että epäilen niiden aiheuttavan väärää nopeustietoa.

Kysymys kuuluu: poistetaanko parkkitiet vai pitäisikö tehdä risteyslaatikko?

Risteyslaatikko vois olla hyvä tässä. Laitan.

Taitaa toimia. Sain eilen tuossa ensimmäistä kertaa reitin oikeaa kaistaa myöten - ja oli parempi.