No encuentro motivo para separar las vías cuando "existan retornos o cruces al menos cada 300 metros".

Alguien conoce cual es el beneficio?.

En su lugar concuerdo con fgamio de poner: "existen carriles de giro claramente separados de la via principal" (NO pintados o con pequeños bloques de cemento, sino bifurcaciones como en Av. Italia y Av. Luis Alberto de Herrera)

jcnina wrote:BRT?
Cantero de 12 m?

BRT = Bus Rapid Transit. en nuestro caso Corredor Garzon

Cantero de 12 m = cuando las trazas GPS no se superponen si haces zoom a 500ft (zoom 4) en el WME

napauy wrote:

pferrariuy wrote:Teniendo en cuenta lo anterior, las calles más inmediatas que veo que se tienen que unir serían:

• Partes de la Rambla
• Blvr. España

Me genera una duda!!
Cual es el motivo para realizar dichos cambios?
No funciona adecuadamente tal y como está actualmente? Justifica el cambio?

Gente: creo que nos estamos desviando del tema. Primero definamos el organigrama para así todos actuar alineadamente. Cerremos el post con una conclusión y luego evaluamos si es necesario hacer cambios. Les parece?

fgamio wrote:El otro motivo que yo tendria en cuenta para separar en dos, es sobre la numeración.
Muchas veces si queremos ir a un place y tenemos una doble vía con cantero que el ingreso a un place haría que al tener un solo segmento no podemos mantener las indicaciones correctas para llevarlo al mismo.
En vias tan importantes como la Rambla de Montevideo, yo las dejaría como dobles...

En el Meetup de Latam se pregunto por dicho tema. Que porque solicitaban crear un place/numeración de lado correcto de la calle si Waze no te lleva al lado correcto de la calle.
La respuesta fue "cara de sorpresa", nadie de los presente tenia una respuesta, tomaron nota.

Yo opino que debemos esperar respuesta de Waze. Si dicha función debería estar andando no seria un problema. Si la tienen que desarrollar, pues deberíamos evaluarlo.

El motivo de este post no es generar ningún cambio. Toda la información está en este hilo de conversación, el cual surgió por lo que dice al principio. No por el meetup.
La idea es enriquecernos con lo poco o mucho que sabemos todos y lograr acuerdos o consensos. Definirlos y publicarlos.
Si luego de acordar/consensuar se desprende que debemos realizar cambios, pues los discutiremos en un nuevo post o al final de este.

La idea es generar un diagrama para Uruguay, publicarlo en acuerdos, y que figure en la Wazeopedia Uruguay (esto ultimo, solo en caso de que sea particular de Uruguay)

andrcondon wrote: Opino sobre el diagrama de flujo, pero no sobre la necesidad de aplicarlo:

Quizás no lo apliquemos nunca y dejamos todo como está. Pero creo que es bueno tenerlo definido.

Me parece que "ancho menor a 12 m" es exagerado, eso implicaría que incluso tramos de ruta 1 deberían ser tratados como una sola vía. Yo creo que 3 m (aprox. un carril) es suficiente separación para considerarlos por separado.

Yo no pondría metros, utilizaría la regla de los puntos GPS a los 500pies (zoom4), recorrí toda la Ruta 1 con zoom 4 y no hay casi superposición de trazas.

Las calles transversales. Yo opino que si hay calles que llegan a la vía en cuestión, pero no tienen una manera de llegar a la vía opuesta, justifican la separación de vías.

Creo entender a que te referís. Pero podrás poner un ejemplo o permalink?

andrcondon wrote:El ejemplo es toda la rambla. Son muy pocos los lugares que se puede acceder desde el lado sur a calles y desde calles al lado sur. En el ejemplo del permalink, está definido como restricciones de giros, pero en la realidad hay un impedimento físico (un cordón de aprox 1m de ancho) que imposibilita que cualquier vehículo haga esa maniobra. La única manera de estar seguro que Waze nunca nos va a pedir hacer esa maniobra, es si los segmentos no están conectados, es decir, separando las vías de la rambla en dos.

Los "giros suaves" (Soft Turns = flechas con signo de interrogación), funcionan con penalidades.
Los giros si están confirmados son: permitidos (Verde) o restringidos (Rojo). El enrutador solo va a seleccionar los permitidos.
Actualmente la única manera de que Waze te sugiera pasar sobre el cordón físico, es que alguien habilite dicho giro.

Por favor, corrijanme si algo de lo que escribo es erróneo.

andrcondon wrote:Yo siempre entendí que todas las restricciones son "Penalizaciones

Tenemos Giros habilitados o des-habilitados. En los giros confirmados no se aplican penalizaciones. Si el giro está habilitado, Waze te guiara por él. Si esta desahbilitado Waze no te sugerirá doblar.

Las penalizaciones aplican en los tipos de vía: Carreteras, Calles, Vía 4x4, Vía estacionamiento y Vía Privada

El resto de las vías (Senderos, Ferry, Camino con tablas, Escaleras, Férrea, Aterrizaje/Rodaje). No tienen mas penalizaciones. Por mas que el giro esté habilitado Waze las ignora para rutear.