כאשר אני נתקל במקרים כאלו באזור המרכז אני פשוט הופך סגמנט מקשר למדרגות. ככה לא מתקבל משם ניווט בכל מקרה.

היו כבר תלונות אנשים שנהרסו להם המכוניות כאשר היה מוגדר כביש עפר.

תפנה אותה לחברה , ושינסו לקבל תגובה מהם.

תודה,
שמופי

זה לא משנה אם הם סימנו להמנע מדרך עפר.
כאשר המסלול היחידי להגיע ליעד הוא דרך סגמנט עפר ואין אף מסלול סלול אחר, מתקבל ניווט דרך סגמנט העפר גם אם מסומן המנע מדרך עפר. כך שרת הניווט עובד.
זו גם הסיבה שצריך להקפיד שכאשר יש חיבור בין סגמנט סלול ללא מוצא לדרך עפר לאפשר פרסה בסוף הדרך הסלולה אחרת מי שנכנס לדרך הסלולה יקבל ניווט בדרך העפר גם אם מסומן לו להמנע.
כאשר מבצעים חסימה על כביש ואין כל דרך לצאת ממנו בדרך סלולה, שרת הניווט יציע את דרכי העפר אם יש כאלו המתחברים לכביש.
במקרים של דרכים לא עבירות לרכב פרטי הנוסע בשטח אני הופך את הסגמנט ל walking trail (זה יותר מתאים ממדרגות).

אני מסכים שעדיף לו היתה הפרדה בין דרך עפר לבין דרך המתאימה לרכב 4X4 אבל זה לא היה פותר את הבעיה במקרה דנן.
גם לו היתה הפרדה כזו, האופן שאלגוריתם הראוטינג עובד הוא כל עוד הדרך איננה מוגדרת מסוג Non-Drivable יתקבל דרכה ניווט אם זו הדרך היחידה. זו הסיבה שמתקבלים ניווטים גם דרך דרכים פרטיות, גם דרך חניות וגם דרך דרכי עפר. בפועל על דרכים כאלו יש קנס מאד גדול שהוא בעצם מתבטל כאשר כל המסלולים האפשריים עוברים דרך סוגי הדרך הכוללים קנס.

הוא גם לא יודע לא לעלות על דרך חסומה.
אם יעד הניווט נמצא על הדרך החסומה, מתקבל ניווט גם דרך הדרך החסומה.
ברור שאלגוריתמית אפשר לפתור את הבעיה אבל אז לא מדובר רק בהוספת עוד סוג של דרך אלא בשינוי אלגוריתם כפי שוויז עובד כיום ושינוי כזה הינו שינוי משמעותי בליבת אלגוריתם הראוטינג. להערכתי הסבירות שיממשו שינוי כזה באלגוריתם הוא נמוך מאד.

בישראל, כאשר יעד הניווט הוא על סגמנט שסגור rtc , מתקבל ניווט עד ליעד למרות ה rtc. לא בדקתי בשרתים אחרים.

עריכה:
יש לשים לב שההתנהגות בקליינט שונה מההתנהגות במפה החיה. במפה החיה הניווט מסתיים לפני ה RTC אך בקליינט ההתנהגות שונה.

בשרת בישראל זה כך כבר מספר שנים.
בפוסט שצרפת זה תעוד מהמפה החיה. כפי שכתבתי במפה החיה זה מתנהג בצורה אחרת.