Der richtige Start beim Editieren V1.4

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Re: Der richtige Start beim Editieren V1.3

Postby Tabby666 » Mon Feb 25, 2013 6:01 pm

Mahlzeit, die Damen! ;)

Ich möchte mich auch mal die laufende Diskussion einklinken:

Seit ca. 2 Wochen bin ich nun aktiv dabei, die Map zu editieren, habe nach einigen blutigen Anfängerfehlern sehr hilfreiche Tipps von svx-biker bekommen (Danke nochmals dafür!).

Mittlerweile habe ich auch folgende Scripts am Start:
- Highlight Script
- WME Addon
- JNF
Im Großen und Ganzen sind mir die Funktionen und Aufgaben dieser Tools auch klar, allerdings gibts da ein paar Punkte, bei denen ich noch mal nachhaken muss:

Ist das richtig, dass ich als Lvl1-Editor im Hightlighter keine Anzeige bekomme über U-Turns, RevCons etc. oder mache ich da was falsch?

Falls das so richtig ist, wäre mein weiteres Vorgehen:
- mit Shift-Z Pfeile einblenden lassen
- Knoten mit Pfeilen markierern
- "Q" drücken, damit JNF alles richtig setzt
- falls angrenzende Segemente dadurch orange markiert werden, Anbiegepfeile noch mal kontrollieren (2x Shift-Z) und ggf. Hard turns setzen, wenn erforderlich
- speichern, fertig!

Wäre das so richtig oder habe ich da einen Denkfehler drin?

Thx für euer Feedback.

Gruß

Tabby
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Re: Der richtige Start beim Editieren V1.3

Postby Tabby666 » Tue Feb 26, 2013 7:36 pm

Ok, vielen Dank für die Rückmeldung.

Dann kann ich ja beruhigt weiter machen.

Gruß

Kai
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Re: Der richtige Start beim Editieren

Postby top_gun_de » Tue Jan 15, 2013 3:00 pm

Die 5-m-Regel bewährt sich nach meiner Erfahrung vor allem auf komplexen Kreuzungen sehr. Man muss im Kopf behalten, dass ein gültiger GPS-Fix durchaus bis zu 15m falsch sein kann, dennoch wird der Empfänger ein gültiges Signal senden. Unter guten Wetterbedingungen ist er meist besser, aber 5-10m Abweichung sind keine Seltenheit. Nicht umsonst schalten viele Empfänger von Sirf mit Static Navigation im Stand auf "fix" und melden keine neuen Positionen mehr.

Mit den in Smartphones verbauten Empfängern mittlerer Güte kommt es vor allem in Ampelstaus leicht vor, dass auf eine benachbarte Spur gematcht, neu berechnet und eine scheinbar sinnlose Navigationsanweisung gemeldet wird. Gerade beim jetzt herrschenden bedeckten Wetter passiert das gerne einmal. Wir hatten das in Hannover häufig an Kreuzungen, die früher ebenfalls sehr detailgetreu nachgezeichnet waren. Seit alle zu dicht benachbarten Spuren entfernt wurden und die 5m-Regel eingehalten wird, gibt es auf diesen Kreuzungen keine URs mehr.

Ciao,

Detlev
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