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Post by calandraca
LuisSaputo wrote:Entiendo que la utilidad de los carriles, puede venir muy bien para eliminar los famosos carriles de giro que en muchos calles tienen un segmento propio, y en ovasiones has ta con nombre como "Carril de Giro a XX o Carril de Giro > XX"

Por ejemploy otro ejemplodoble

De estos en Madrid hay unos cuantos
Es sorprendente lo creativos que podemos llegar a ser editando !!! :)
Toma nota Luis , que en el próximo encuentro te va a tocar consensuar todo esto!!!


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Post by calandraca
shaell wrote:Lo lógico, entiendo yo, es hacer la indicación de los carriles de la misma manera que se ve en la autovía. Mejor pongo una captura de pantalla, que es más claro.
Esta es una autovía con dos carriles por sentido. Hay que poner 3, porque uno de ellos "se pierde". Es la salida propiamente dicha.
image.png
image.png

De manera que queda así en la app;
image.png
image.png

Que es lo que tú ves conduciendo.

image.png
image.png

Los dos carriles que siguen recto son los de la autovía y la salida.
No se ven las imágenes o es problema de mis gafas? :o
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Post by calandraca
Apoyo totalmente que si se sigue recto no diga que se mantenga a la izquierda, lo veo confuso si hay muchos carriles y peligroso si uno de ellos también abandona la vía por la izquierda.
Debemos seleccionar una opción de instrucción que sea válida siempre Y “continuar”por la vía por la que vas (mismo nombre)


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Post by calandraca
shaell wrote:Yo, en autovías de dos carriles, si existe una salida pongo en la guía 3 carriles, los dos que siguen de frente y el que se crea en la rampa de salida, que es lo que ves en los marcos de la autovía. Sólo indico la salida, claro.
Pienso que aquí no hace falta, es una situación estándar .


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Post by Chini_CBR
Hola,
¿Hay algún sitio en el FORO para solicitar ayuda en los UR relativos a la "guía de carril" similar a los DESBLOQUEOS o CIERRES?
Garcias
Chini_CBR
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Post by dewitg
fer.caballero wrote:Eso entiendo yo también, pero hay que tener en cuenta que durante a veces hasta unos centenares de metros antes si puedes invadir el carril bus para hacer el giro... En realidad tienes un carril extra que no aparecería.
No es que defienda el añadirlo, doy los argumentos en contra (en el anterior post) y a favor.
En cualquier caso, lo que defiendo es que lo dejemos aquí escrito, a falta de que se actualice en la Wiki cuando vuelva a estar "inminentemente" disponible.
Ya sabemos que a cada nueva función nos aparecen nuevas dudas. tendremos que ser imaginativos y experimentar para encontrar soluciones especiales en casos especiales. Se me ocurre que tendremos que probar con restricciones para diferentes tipos de vehículo, tal vez tendremos que dividir el segmento cuando unos metros antes de llegar al cruce el carril taxi permite ser invadido por los demás vehículos. En cualquier caso esto será aplicable únicamente en algunas grandes ciudades y si pudimos sobrevivir hasta hoy sin guía de carriles, tendremos que aprender y adaptarnos a esta nueva función.
Queda claro que no lo tengo claro ¿verdad? :lol: :lol:
dewitg
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Post by fer.caballero
Hay al menos un caso concreto para el que deberíamos definir un criterio por uniformidad, calles de múltiples carriles con carril bus o carril bici sin separación física del resto de carriles. Deberíamos tener en cuenta esos carriles extra? Entiendo en principio que no, pero los que hayais probado ya con la funcionalidad, puede ser que tengáis otra opinión.
fer.caballero
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Post by fer.caballero
Eso entiendo yo también, pero hay que tener en cuenta que durante a veces hasta unos centenares de metros antes si puedes invadir el carril bus para hacer el giro... En realidad tienes un carril extra que no aparecería.
No es que defienda el añadirlo, doy los argumentos en contra (en el anterior post) y a favor.
En cualquier caso, lo que defiendo es que lo dejemos aquí escrito, a falta de que se actualize en la Wiki cuando vuelva a estar "inminentemente" disponible.
fer.caballero
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Post by fer.caballero
En resumen, si, siempre que no sea no, salvo que no sea así que podría ser tal vez, pero no siempre, sólo a veces. Y vamos a intentar no hacernos daño, pero si nos lo hacemos no pasada que será sin malicia y hay que ir probando. :lol: :lol:
Probaré en un recorrido que hago a diario y os cuento.
fer.caballero
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Post by Glitchs
Amroth80 wrote:Reactivo el post ya que me están surgiendo muchas dudas y no sé si la comunidad ha decidido ya criterios al respecto.

Parece claro que no es necesaria la guía de carril en:
  • Salidas normales de las autovías
También parece claro que sí es necesaria en:
  • Cuando una autovía tiene varios carriles y algunos van hacia un lado y otros hacia otro

Sin embargo no tengo claro qué hacer en las siguientes situaciones:
  • Carriles de incorporación que se transforman en carriles de salida. Es decir, tu circulas por una autovía de dos carriles, hay una incorporación (con cuadrados separando el carril en lugar de líneas discontinuas) que se convierte en la salida siguiente (en ningún momento los cuadrados se han transformado en líneas discontinuas). Mi opinión es poner la guía de carril con las instrucciones predeterminadas, pues si no en viajes largos es un dolor de cabeza escuchar cada 10-20 km que tienes que mantenerte a la izquierda para seguir por la misma autovía. Si voy de Zaragoza a Madrid ya se que tengo que usar la A-2 y no recibir continuas notificaciones de usar los carriles de la izquierda para evitar salir de la misma.
  • En calles principales de ciudad con varios carriles, ¿a partir de cuántos carriles empieza a ser interesante la guía de carril? En mi opinión sería a partir de tres carriles, pero habría excepciones en vías de dos carriles en las que para seguir recto requiera estar en el de la izquierda del todo.
  • Cuando el aviso de la guía de carril te salta antes de que haya todos los carriles en la vía. En este hilo he comentado una situación en la que me saltó el aviso de que usara los dos carriles de la derecha y sólo había dos carriles en el momento de recibir el aviso (en la intersección efectivamente había 4). Esto generó algo de incertidumbre pues al ser una vía que no conocía no sabía si luego esos carriles iban a ser los de la derecha, los de la izquierda o uno para cada lado. En mi opinión los pondría con instrucciones predeterminadas, pero trataría de llevarme la intersección lo más próxima al punto de intersección para que el conductor al menos intuya que la vía se ensancha.

Me interesa que este criterio (carriles adicionales que se forman con una entrada y salida próximas) se establezca, pues hasta el momento solo implemento la guía de carriles en tramos donde el carril es tan largo, digamos 200 metros o más, que puede llevar a confusión, y dejo las instrucciones por defecto en vez de forzar audio/visible. Básicamente, casi todas las bifurcaciones problemáticas ya están señalizadas con instrucciones forzadas.
Salu2
Glitchs
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