Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby jchiarav » Fri Mar 10, 2017 12:10 am

Comprendido.
Julio C.
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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby jchiarav » Fri Mar 10, 2017 12:39 am

Perfectamente explicado. Se entiende perfectamente. Entonces cerrando hacemos ingresos como privados, internos según cstegoria. Es para poner en la wiki en forma general. Pero pongo una sub página con esta explicación. Muchas gracias.
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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby jchiarav » Sun Mar 12, 2017 11:56 pm

Z, de diez la sugerencia. Pegale una leida cuando puedas https://wazeopedia.waze.com/wiki/Argent ... _principal. Recien la estamos armando. Si, podriamos armar algo mas complejo para los avanzados, por ejemplo el tema del TTS, TTS forzados, giros peligrosos, vueltas en U, Resolucion de URs, Conceptos sobre ruteo, Tools, advanced scripts,etc. Tenemos para entretenernos. Y lo extiendo a todos los usuarios a aportar las ideas, correcciones, textos, etc.
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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby Z_R21 » Fri Mar 10, 2017 9:33 pm

Estoy de acuerdo con el concepto, esto funciona para barrios privados, pero puede servir para predios como estacionamientos en grandes shoppings, donde puedan existir vías principales en las que el tránsito circula con la finalidad de ingresar o egresar del predio.

Lo importante es que los editores tengan en cuenta que si el predio es privado o un estacionamiento, Waze no debe rutear por ahí normalmente, a menos que el destino esté en el interior del mismo. De esa manera se juega con las categorías de calle, buscando optimizar el ruteo interno y evitando el ingreso de wazers que no vayan al lugar.


jchiarav wrote:esto se aplica?

Debemos pensar el barrio como una pequeña ciudad. Cada calle interna del barrio puede ser jerarquizada, según corresponda, como: Calle Principal, Calle o calle de tierra. También es posible nombrarlas y numerar las viviendas. '''Lo mas importante''': Si es un barrio PRIVADO y dispone de MAS DE UN ACCESO, todos los segmentos que traspasan estos accesos al interior del predio deben ser del tipo PRIVATE/PRIVADO, a excepción del acceso principal, que normalmente es el usado por los particulares o visitantes y debe quedar como calle o calle principal, según corresponda en el barrio.


Esto quiere decir que las calles internas de barrio son comunes y solo los accesos se ponen como privados?

Lo dejamos asi? Que tanto penaliza el ruteo un segmento corto tipo privado? No se corre el riesgo de que lo traspase igual si la penalizacion no es lo suficientemente "dura"?

Gracias por su colaboración y comentarios.

Un abrazo.


Julio
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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby Z_R21 » Fri Mar 10, 2017 9:42 pm

No debería pasar, la idea es estudiar el ruteo, Waze debe ingresar al predio solo si el destino es interior. Entonces:

1. Unico acceso: privado
2. Dos o mas accesos: parking lot el principal, private los alternativos. Es imposible hoy diferenciar accesos para invitados, quizás esos casos convenga dejarlos como sin acceso y que se informen em la entrada principal.
3. Acceso y egreso separado (segmentos de único sentido para ingreso y egreso): con cualquiera de ellos en private es suficiente.

Hay una serie de combos que pueden existir entre los puntos de arriba, sería complejo ponerlo en la wiki, son casos que simplemente hay que lograr que Waze no ingrese si el destino no es en el lugar. Este igual es el primer objetivo al armar un predio cerrado, luego se podrá o no categorizar las calles en su interior si lo amerita.


Ellefolk wrote:Buenas!
Con respecto a las entradas, todas deben ser marcadas cómo private, de otra manera podría rutear a través del barrio. Las calles principales deberían marcarse cómo primary para que tengan mayor prioridad de ruteo y las entradas de servicio o que no son utilizada por la mayoría de los usuarios deberían tener doble penalización.

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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby Z_R21 » Fri Mar 10, 2017 9:50 pm

No llegué a ver nada de la Wiki aún, pero una sugerencia, si no lo hicieron aún, dividir los temas en etapas, una para iniciados y otra para avanzados. No podemos marear al que recién se inicia y quiere dibujar su barrio, si no está, es mejor que lo dibuje simple a que no esté dibujado. Otro caso, que lo comentaron en el otro hilo, es el caso de los peajes, está bien que esté, pero lo separaría a una zona mas técnica o avanzada, no es común en todos lados atascarse en los peajes, tampoco es común que se creen peajes nuevos. Un addendum de tips técnicos?
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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby Z_R21 » Sat Mar 18, 2017 11:42 am

Lo que sugiero, respondiendo a Ellefolk, es que podríamos establecer un mecanismo parecido al de las rotondas, dejando de lado las que deben ser de tipo rampas claramente, que serían accesos a autopistas en las que se requiere acelerar o desacelerar.
Creo que el pibe de Rosario se refiere mas que nada a las dársenas de giro en ciudades, en esos casos podríamos establecer que:

Dársenas que conecten vías de misma categoría, deben mantener la categoría:

Ejemplos:

Primary -> primary, establecer primary
Street -> street, establecer street

Para el caso de dársenas que conecten a una vía de menor jerarquía, se debería usar la de menor jerarquía:

Primary -> street, establecer street
Major a street, establecer street
retorno de major -> major, establecer major

Finalmente, una dársena podría llegar a desembocar y conectar a mas de una calle, en ese caso, parecido a las rotondas, elegiríamos para la dársena la menor categoría de los dos segmentos de mayor categoría:

Primary -> 2 streets, establecer street
Primary -> otra primary y una street, establecer primary
Major -> primary y 2 streets, establecer primary
Minor -> minor y street, establecer street

Aclaración importante: los segmentos a considerar que se toquen a través de la dársena deben tener continuidad entre ellos (flecha verde permitiendo la circulación), sino hay que descartar el segmento sin continuidad para determinar el tipo correcto de categoría para la dársena.

Si se fijan, hay un procedimiento que engloba bien todo lo que escribí arriba:

1. Tomar como referencia la mayor categoría que veamos de los segmentos involucrados que quedarán interconectados a través de la dársena.
2. Excluyendo el segmento elegido en el paso 1, repetir el procedimiento entre los segmentos restantes, con una única condición: el segmento a elegir debe tener continuidad habilitada desde o hacia el segmento del paso 1 (al menos flecha verde en uno de los sentidos, permitiendo la circulación del tráfico). Si no tiene continuidad (una flecha verde), descartarlo para la elección y buscar otro segmento que cumpla esas condiciones.
3. De los dos segmentos (1 y 2), elegir el de menor categoría.


Se me escapó alguna variante?

Con esta definición podríamos ir adaptando en el mapa las dársenas que estén erróneas hoy en día..
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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby Z_R21 » Sat Mar 18, 2017 9:06 pm

No lo quise hacer muy compllicado, de hecho se resume como "la menor de los dos segmentos de mayor categoría", igual que las rotondas. Podés tirar permalink de ese giro para ver el best continuation? Antes de existir el tts forzado, lo que hacíamos es usar un nodo geométrico, con éso hasta manejábamos el giro en U si era posible..
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Re: Wiki Argentina - Actualizacion III - Barrios Privados

Postby Z_R21 » Sun Mar 19, 2017 3:06 am

Pensé que era Julio el que había posteado la imagen anterior, gracias Elle.

El nodo geométrico lo tenés que poner casi sobre Pellegrini, entonces esa transversal a Pellegrini le dejás un pequeño codo de uno o dos metros que solo servirá para el TTS. Eso igual era antes, hoy con el TTS forzado, podés crear un nodo en el ángulo A>B y forzar el TTS. O también correr el nodo que ya está, aunque a veces es mejor dejar ese primer tramo con menos de 10 metros para que la indicación no aparezca sobre el segmento del mapa..
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