Erstmal vorweg: lt. Wiki soll ab einer Mittelstreifenbreite >5m geteilt werden. Oder aber auch, wenn am GPS-Layer klar getrennte Richtungen erkennbar sind.

Zu deinen Beispielen:
- Autobahn: hier ist es eindeutig. Mittelstreifen >5m und klar getrennte GPS spuren.
Unser GPS ist ja nur auf wenige Meter genau. Dies bedeutet zum einen, dass wir nicht jede Parkbucht auf Parkplätzen einzeichnen müssen, weil es das GPS eh nicht herbringt und uns auf die nächste passende Straße fixt. Dies bedeutet aber auch, dass bei Autobahnen schnell mal 15m zwischen deiner Position und dem eigentlichen Segment liegen können. Läuft jetzt eine Straße parallel zur Autobahn könntest du dort gefixt werden, was enorme Probleme bringen würde.
Außerdem ist es wesentlich übersichtlicher was Staus betrifft (oder auch Sperrungen) wenn wir Split Roads haben. Hinzukommt die verminderte Fehlerquelle bei Aus- und Auffahrten sowie Parkplätzen und Rastanlagen. Hier sind falsch gesetzte turns gleich mal lebensgefährlich!

-Beispiel Straße: diese versuche ich weitestgehend zu KISSen. Also aus den splitroads, twoways zu machen.
Für erlaubte U-Turns braucht's die splitroads. Ebenso mitunter an sehr komplexen Kreuzungen. Nicht zu vergessen auch hier, die wikiregel mit dem Mittelstreifen.

Es gibt sicher noch mehr (und bessere?!) Gründe.
Diese, genannten, fallen mir jetzt, recht spontan (während der Fahrt) ein.
Wenn noch jemand mehr Input hat -> Nur her damit.

Gruß,
Eric

P.S.: es gibt jm englisch-sprachigen Foren Teil threads dazu.
Suche einfach mal "splitroads vs. twoway"