Ce qui est pénible c'est que les instructions soient inexactes surtout.
Tenez la droite et sortez à droite c'est pas la même chose.
Qu'il y ait une autoroute derrière la bretelle ou une départementale n'a aucune importance au moment ou on est sur l'autoroute, ce qui compte c'est de savoir si on va sur une bretelle ou pas.

Est-ce qu'on ne devrait pas faire simplement au cas par cas ?
Il y a des cas ou si c'est une bretelle pour aller sur une autre autoroute, c'est aussi une sortie, il y a des cas ou c'est un embranchement, et d'autres cas sans doute insolubles.

Pourtant c'est simple: est-ce que tu sors de la voie ou tu te trouves ou est-ce que tu y reste.
En quoi ça t’embête qu'on ait un guidage juste ?

Première raison:
même si tu avais raison, est-ce que les gens considèrent ce genre de bretelles comme une sortie, oui ou non, il semble que c'est oui, pour l'instant tu es le seul a défendre ton point de vue.

Seconde raison:
Même si tu arrives sur une autre autoroute, tu sors bien de la première autoroute.

Troisième raison:
Une rampe c'est une rampe, personne ne dit que c'est obligatoirement un moyen de sortir du réseau autoroutier.
Selon Wikipedia c'est la connection d'un échangeur, peu importe si l'échangeur est entre 2 autoroutes ou entre une autoroute et une route plus classique. Et ça ne concerne pas uniquement les autoroutes mais aussi les voies express.

4ème raison:
C'est le guidage qui importe. Dans le cas de l'automobiliste qui est sur l'A71 et veut aller sur l'A75, si Waze lui dit "Rester à droite sur A75", c'est pas la même chose que s'il lui dit "Sortez sur A75".

edit:J'ajouterai que dans tes 4 sites, un seul avait un panneau similaire à celui de l'embranchement de l'A75 que je montrais, et ils le décrivent comme un panneau de bifurcation avancé. Dommage le panneau est placé sur la bifurcation et pas de manière avancée, donc est-ce que la voirie a mal utilisé un panneau ?

Oui mais justement le wiki ne dit pas que l'utilisation systématique de freeway à la place de rampes est la bonne méthode, il dit juste que si on veut que waze parle de "restez à gauche", ou "restez à droite", on fait tout avec des Freeway, et si on veut une instruction explicite "Sortez", on utilise des rampes.
Donc si on ne pense qu'au guidage audio, utiliser des rampes est parfaitement légitime.
Après il y a l'argument de robin1979 qui est qu'une ramp au niveau des pénalités est considéré comme une major highway ce qui pourrait en théorie poser problème sur un long trajet (mais est-ce déjà arrivé que waze soit incapable de faire un long trajet parce qu'il y avait un changement d'autoroute passant par des Freeway ? Moi j'ai jamais vu.

We were using ramps when there are ramps and I never saw anyone complaining about disappearing roads. And about bad routing, I never saw an example of 30km detour because there were ramps instead of freeways.
And if ramps do not work, why all US cities uses ramps ?

milkyway35 wrote:Désolé, je sais que c'est un raccourci facile, mais...

un certain nombre d'update requests qu'on trouve sur les autoroutes et qu'on ne comprend pas

Peut-on conclure avec précision que personne ne s'en est jamais plains ?

Ba pour l'instant des gens se sont plaint que waze ne parlait plus de sorties, ça c'est le seul truc dont on est sur.
Et j'ai eu beau chercher dans le forum j'ai trouvé personne pour défendre le bannissement total des rampes. Sachant que personne ne semble avoir constaté de problèmes de routage à cause des rampes, il reste le problème de guidage vocal.

Du topic que tu cite, ce qu'on peut en retenir c'est qu'une rampe ajoute quand attachée à une freeway une pénalité assez importante. Mais sur un long trajet, on en prendra très peu, et dans ce cas j'ai aucun exemple de trajet ayant été fortement ralongé juste pour éviter une rampe (alors que de toute façon ça finira sans doute par une rampe).

Pour le waze timeout, en effet c'est un problème. Mais est-ce que ce n'est pas du à la mode qu'il y a eu à un moment d'ajouter des mini rampes partout?
Sur un trajet Paris Bordeaux qui pourrait comporter 4 ou 5 rampes, on a vraiment un timeout ?
Si en utilisant des rampes aux jonctions d'autoroutes (et encore uniquement lorsque ce n'est pas un split) on a effectivement un timeout, alors là c'est un bon argument pour utiliser des freeway. Mais dans ce cas on a un problème de guidage, parce que quand je roule sur l'autoroute j'attend pas que le GPS me dise "restez à gauche" et s'il l'a pas dit je prend la sortie. Et restez à droite n'est pas non plus une instruction adaptée.
Souvent à la suite d'un split on peut avoir une sortie ou 2, si on a juste "restez à droite" on est pas informé.

J'ai rien contre l'instruction restez à gauche, mais comme en fait ça veut dire "restez sur la route ou vous êtes", c'est un peu naturel. Par contre quand il me dit "restez à droite" alors qu'il faut sortir, c'est une instruction erronnée.

Sinon pour les soit-disant pénalités des rampes, j'ai fait quelques essais:

Rome-Nantes
1671 km, avec un paquet de jonctions d'autoroutes faites avec des rampes Rome-Brest
1988km, j'ai compté dessus au moins 10 changements d'autoroutes utilisant des rampes (et encore je compte pas les rampes de départ et à l'arrivée.
Le trajet est cohérent, c'est le même que proposent Google ou Tomtom Donc selon moi, l'histoire de rampes qui empêcherai de faire de longs trajets même sur autoroute a sans doute été vrai, mais n'est plus d'actualité, reste maintenant comment faire pour avoir des instructions vocales qui conviennent à chacun.

Yen a plein en Italie, et jusqu'à Lyon, après c'est vrai qu'il n'y en a plus il me semble.
Enfin c'est un trajet de 2000km, donc déjà très loin des 1000km qui étaient avancés comme problématiques avec les rampes.

Et le Rome Nantes a a les mêmes rampes, et en plus au moins une de l'échangeur entre l'A71 et l'A85 au nord de Vierzon, ce qui n'a pas gêné Waze.