Érdemes tudni: dupla kanyaros visszafordulás
U-turn penalty: a tapasztaltabb szerkesztők biztosan ismerik a jelenséget, a többieknek pedig érdemes megismerni. Ezzel sok fejtöréstől kímélhetjük meg magunkat, és megakadályozhatjuk néhány furcsa, szuboptimális útvonal tervezését.
A lényeg le van írva az angol nyelvű Wikiben. Dióhéjban: ha két egymáshoz közeli, párhuzamos szegmenst összeköt egy középső szegmens, akkor itt 'U' alakban visszafordulást (két egymást követő bal vagy jobbb kanyart) szinte sosem fog tervezni a Waze, akkor se, ha az jóval rövidebb, mint kerülőt tenni.
[kép1 - lásd lejjebb]
Gyakran találkozunk ilyennel két pályára osztott utaknál, azonban ez más, váratlan helyzetekben (is) problémát okozhat. Ugyanis a manőver elkerülésre kerül
(1) névtől, úttípustól függetlenül bármilyen három egymást követő szegmens esetén
(2) ha az összekötő szegmens hossza rövidebb, mint 15 méter (ez lehet hogy rövidült?), és
(3) ha a belépő és kilépő szegmensek (utolsó egyenes szakaszai) legfeljebb 5 fokos szöget zárnak be egymással. (Tehát az összekötő szegmens állásszöge nem számít.)
A probléma észleléséhez a WME Junction Angle Info szkript nyújt segítséget. Az összekötő szegmenst kijelölve a szokásos bal/jobb kanyarok (zöld) mellett sárga színű körök 180° körüli értékekkel jelzik a problémás helyeket. A szegmenst kijelölve a tulajdonságok között legalul pedig leolvashatjuk a szegmens hosszát.
[kép2]
A visszafordulás engedélyezhető a három feltétel bármelyikének megsértésével:
(1) Vágjuk két részre az összekötő szegmenst. Négy szegmensen keresztül már tervez visszafordulást.
(2) Hosszabbítsuk meg az összekötő szegmenst, például a párhuzamos szegmensek közötti távolság növelésével.
(3) Változtassuk meg a párhuzamos szegmensek állásszögét. Elég felvenni legnagyobb nagyításon egy észrevétlenül apró csomópontot pl. a belépő szegmens legvégére, melynek állásszöge lényegesen eltér a szegmens többi részétől.
(3+1) A probléma úgy is megoldható, hogy kereszteződést rajzolunk a szegmens köré. Sajnos ehhez csak 5+ szintű szerkesztőknek van joga.
Sokáig nem értettem, hogy itt miért visz ilyen lehetetlenül a Budai utca belső részére, holott egyszerűen be lehetne kanyarodni.
[kép3]
Miután megtaláltam a probléma okát, kettévágtam a lehajtó utakat, így egy frissülés után már jól ment a tervezés.
[kép4]
A Pusztaszeri úton jött egy jelentés, hogy "itt meg lehet fordulni". Az a kis összekötő szakasz épp azért van ott, hogy engedélyezze a visszafordulást és a kanyarodások is mind engedélyezve voltak, úgyhogy majdnem kérdés nélkül lezártam az UR-t. Persze igaza volt a jelentőnek, itt is büntetve volt a visszafordulás.
Érdemes figyelni, mert sok helyen bújuk meg észrevétlenül ez a probléma, legutóbb egy parkoló utcából nem akart jobbra kifordítani (gic meghosszabbította azóta).
További jó szerkesztést!
trivia211
A lényeg le van írva az angol nyelvű Wikiben. Dióhéjban: ha két egymáshoz közeli, párhuzamos szegmenst összeköt egy középső szegmens, akkor itt 'U' alakban visszafordulást (két egymást követő bal vagy jobbb kanyart) szinte sosem fog tervezni a Waze, akkor se, ha az jóval rövidebb, mint kerülőt tenni.
[kép1 - lásd lejjebb]
Gyakran találkozunk ilyennel két pályára osztott utaknál, azonban ez más, váratlan helyzetekben (is) problémát okozhat. Ugyanis a manőver elkerülésre kerül
(1) névtől, úttípustól függetlenül bármilyen három egymást követő szegmens esetén
(2) ha az összekötő szegmens hossza rövidebb, mint 15 méter (ez lehet hogy rövidült?), és
(3) ha a belépő és kilépő szegmensek (utolsó egyenes szakaszai) legfeljebb 5 fokos szöget zárnak be egymással. (Tehát az összekötő szegmens állásszöge nem számít.)
A probléma észleléséhez a WME Junction Angle Info szkript nyújt segítséget. Az összekötő szegmenst kijelölve a szokásos bal/jobb kanyarok (zöld) mellett sárga színű körök 180° körüli értékekkel jelzik a problémás helyeket. A szegmenst kijelölve a tulajdonságok között legalul pedig leolvashatjuk a szegmens hosszát.
[kép2]
A visszafordulás engedélyezhető a három feltétel bármelyikének megsértésével:
(1) Vágjuk két részre az összekötő szegmenst. Négy szegmensen keresztül már tervez visszafordulást.
(2) Hosszabbítsuk meg az összekötő szegmenst, például a párhuzamos szegmensek közötti távolság növelésével.
(3) Változtassuk meg a párhuzamos szegmensek állásszögét. Elég felvenni legnagyobb nagyításon egy észrevétlenül apró csomópontot pl. a belépő szegmens legvégére, melynek állásszöge lényegesen eltér a szegmens többi részétől.
(3+1) A probléma úgy is megoldható, hogy kereszteződést rajzolunk a szegmens köré. Sajnos ehhez csak 5+ szintű szerkesztőknek van joga.
Sokáig nem értettem, hogy itt miért visz ilyen lehetetlenül a Budai utca belső részére, holott egyszerűen be lehetne kanyarodni.
[kép3]
Miután megtaláltam a probléma okát, kettévágtam a lehajtó utakat, így egy frissülés után már jól ment a tervezés.
[kép4]
A Pusztaszeri úton jött egy jelentés, hogy "itt meg lehet fordulni". Az a kis összekötő szakasz épp azért van ott, hogy engedélyezze a visszafordulást és a kanyarodások is mind engedélyezve voltak, úgyhogy majdnem kérdés nélkül lezártam az UR-t. Persze igaza volt a jelentőnek, itt is büntetve volt a visszafordulás.
Érdemes figyelni, mert sok helyen bújuk meg észrevétlenül ez a probléma, legutóbb egy parkoló utcából nem akart jobbra kifordítani (gic meghosszabbította azóta).
További jó szerkesztést!
trivia211
Re: Érdemes tudni: dupla kanyaros visszafordulás