Prezados,

Entendi o problema. Há discussões a respeito no Wiki americano. Acontece que para rotas que excedem dez km o Waze despreza as vias classificadas como STREET. Assim ele desvia o trânsito nas rotas extensas sempre para as vias de maior classe. Como desenvolvedor de software, eu não gosto de dar jeitinho nas coisas. O correto é classificar do jeito certo e categorizar mais vias PRIMARY STREET e MAJOR HIGHWAY no mapa de SP na vizinhança das marginais. Classificar a Marginal do Tietê como MINOR HIGHWAY é um remendo. Do jeito que o mapa de São Paulo está ficando, vias menores vão ser erradamente privilegiadas devido à classificação errada. Bem, a cidade é de vocês... rs... pior SP não fica...

Sobre SERVICE ROADS, acredito que se for usada corretamente, o Waze não vai se atrapalhar. Ou seja, usar SERVICE ROADS apenas defronte a MAJOR HIGHWAYS, FREEWAYS e, mais raramente, PRIMARY STREETS. Nunca usar SERVICE ROADS em conjunção com STREET simples. E concordo com o Antigerme, dentro do posto de gasolina, deve ser melhor usar PRIVATE ROAD por não permitir escoamento de tráfego. Bem lembrado.

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Li os outros tópicos sobre a discussão de retirar HIGHWAYS das cidades. Bem, vocês estão subvertendo a lógica do sistema. Dentro da lógica do sistema, se as vias de alta classe atraem tráfego, a solução é classificar mais vias como de alta classe, obedecendo as diretrizes de classificação apontadas pelo Adrian Singer. Desculpe a ignorância, o Adrian é da Waze?

Agora me permitam apenas um comentário pessoal. Brasileiros adoram desconsiderar normas... é um traço cultural muito forte... sempre sofri com usuários quando eu desenhava software. A gente apontava caminhos no sistema e os usuários sempre achavam outros... rs...

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Antigerme,

Quem diz que é verdade não sou eu...

http://www.waze.com/wiki/index.php/How_ ... tes_routes:
According to Waze support (as of July 2011), the section of a route more than 10 km from each endpoint is heavily weighted towards non-streets (i.e. "Primary Streets" or the various Highway types).

Veja ainda:
viewtopic.php?f=6&t=10417&start=10#p87635
Disse o suporte do Waze:
Above some distance (currently 10KM) from both end points (start and destination) the server prefers to go through non streets. Now as it happens here - this small distance was the difference between being less than or over 10KM. Now the penalty of going through a street in this case is high - so the server prefers the HIGHWAY.

O fato é que deve existir sim algum algoritmo de poda de roteamento para poupar tempo de processamento nos servidores.

Categorizar errado é típico jeitinho brasileiro.

Entender ou supor como o sistema funciona é fundamental. Dizer que é secreto e por isso partir apenas para tentativa e erro não é a melhor solução. É um vício meu como engenheiro aeronáutico buscar entender o mundo físico... O conhecimento do sistema nos permite restringir nossas tentativas para aquelas que realmente tem mais chances de funcionar. A isso se dá o nome de educated guess.

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Antigerme,

Obrigado pelo link para a fonte. Assim espero verificar minhas suspeitas sobre a penalidade associada a cada tipo de via.

Você que já leu o fonte, sabe?

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Está difícil convencer o povo a seguir Como categorizar e nomear vias.

Quem tiver dúvida sobre como os mapas podem ser lindamente executados, além do link acima, sugiro entrarem no editor de mapas americanos e ver as soluções que eles deram nos mais diferentes casos. Vejam NY, Los Angeles, Miami, Washington e cidades menores. https://www.waze.com/editor/

Uma pena seria o Waze querer mudar a classificação da via ao bel prazer de seus editores. Devemos seguir o nome oficial, pois mesmo que a Rodovia esteja dentro da cidade em nada muda as competências sobre obras, fiscalização e nomenclatura. Não seria os foristas desta comunidade que mudariam oque esta oficializado.

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DFPRATA wrote:Continuo com algumas dúvidas:
1- Ruas internas a um condomínio horizontal, podem ser nomeadas como streeet; devem ser nomeadas como strett/devem ser nomeadas como private street?

2- O admstaff criou uma série de "streets" na zona rural da minha região, e muitas delas na verdade são caminhos no meio de culturas (roças), ou acessos a casas dos sítios, ou a granjas, coisas do tipo.
Às vezes encontro casos assim com 15, 20 metros e deleto. Não seria o caso de deletar todos esses pequenos trechos (mesmo com 100 a 150 metros), uma vez que é de interesse extremamente localizado?

O CTB é claro quando fala de vias abertas a livre circulação. Neste casos supracitados private.

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Estou só acompanhado para acionar o dedo nervoso nas correções.

Realmente já tinham entrado em um consenso, eu é que não tinha visto. Segui algumas edições, pra efeito de exemplo, dos Champs locais.
O importante é estar pradonizado no País, para com o novo programa de Mentoração não passar distorções.

PS.: pensei que b-lins era o mais solícito da Comunidade, mas você está d+++.

O dedo nervoso nas edições será daqui a pouquinho.

VitorGoiabeira wrote:resmota, o antigerme tem razão em relação aos escudos, se o nome da rodovia ficar no alternativo o escudo não aparece.
antigerme, não acha que ficaria muito poluído no caso de rodovias com nome local e nome notório?
FLW ! !

Fica poluído, por isso se não quiser o escudo só não colocar a designação no nome principal.

Essa parte não entendi André.