Euh juste pour que je sache de quoi on parle c'est quoi une route RGC ?

Ca ne me convient pas.
Pour donner un exemple que je connais, voilà une RGC en rouge sur la carte:
La D2144 au nord de Riom dans le Puy de Dome.
Elle devrait être en rouge selon cette règle, voilà à quoi elle ressemble:
http://goo.gl/maps/Gs6pY

Une simple départementale à 2 voies, pas la plus large du coin.
En fait elle n'est pas plus importante que les autres routes de la région.
Les voies sur berge à Paris drainent largement plus de monde, sont à 2 voies et non une seule, et ne sont pas sur cette carte.
Donc cette carte donne une indication mais n'est pas à prendre au pied de la lettre selon moi.

Bon je redébarque, j'avais pas vu que la conversation avait continué.
Je voulais juste dire une chose pour être clair sur un sujet:

"service road" ce n'est PAS valable pour les voies de service au sens "accès gendarmerie sur l'autoroute", voie de bus et autres.
Les service roads sont des voies les plus petites mais sont navigables qu'on le veuille ou non, même en les verouillant en leur donnant pas de direction.

Ce que nous on considère comme voie de service, les voies sur lesquelles les automobilistes n'ont pas le droit de circuler doivent donc être des private roads. C'est bête mais ça se semble être le seul truc valable si on veut naviguer correctement.

Le wiki US le dit bien :
http://www.waze.com/wiki/index.php/Road ... rvice_Road

Service Roads should NOT be confused with what is often called a "service alley". Service Roads will not prevent routing

en Français :

Les "service roads" ne doivent pas être confondues avec ce qui est souvent appelé "allée de service". Les "service roads" n'interdise pas la navigation

Donc elles sont valable pour les station service par contre.

Et du coup j'avais suggéré ça en page 2 et j'aimerai bien qu'on en parle, et que si certains ne sont pas d'accord m'expliquent les arguments contre :
pourquoi ne pas utiliser les "service roads" comme des voies qui seraient en dessous de la catégorie street.
Dans Paris il y a des rues qu'on prendrait pour des rues piétonnes, on a le droit de rouler dessus mais c'est l'enfer, et les piétons ont toujours l'impression qu'on est un intru qui est entré dans une zone interdite aux voitures.
Et il doit y avoir ce genre de choses un peu partout en France.

Sinon pour les grosses routes, je trouve que Waze prend beaucoup en compte le type de route, et il faut donc y faire gaffe.
Sur un long trajet à partir de l'Auvergne vers Paris, il a toujours envi de me faire faire un grand détour pour aller sur l'autoroute au lieu de me laisser la rejoindre plus au nord, m'ajoutant des kilomètres ET du temps de parcours. Donc passer des routes d'un type à l'autre peut avoir des conséquences insoupconnées.

C'est vrai que le coup des longues distances ou Waze insiste pour utiliser les freeway je l'ai remarqué.
Quand je vais en auvergne, souvent au lieu de prendre l'autoroute dès le début, je prend la N20 et je récupère l'A71 à Artenay.
La distance doit être à peu près identique et je perd 15 minutes, mais j'économise du péage et il y a souvent beaucoup moins de circulation les jours chargés.
Pourtant lorsque je sors de l'autoroute, Waze refuse et est prêt à me faire faire des détours énorme (genre +40min sur l'ETA) pour me ramener sur l'autoroute.

Pareil l'endroit ou je vais est au fin fond du puy de Dome, pour le retour vers Paris il me propose toujours de partir vers le sud chercher l'autoroute plus proche au lieu de prendre des départementales vers le nord qui serait la direction logique. Je connais les 2 chemins, le temps est strictement le même, sauf qu'avec le trajet Waze j'ai 50km de plus dont 123km d'autoroute en plus.

Alors je suis pas contre les péages, mais à condition que je gagne du temps. Faire 120km de route à péage en plus pour pas gagner de temps c'est con. Mais j'ai pas encore trouvé la recette dans l'édition de carte.

Ah oui j'ai pas fait le trajet depuis qu'on peut ajouter des étapes, c'est vrai que ça va me régler le truc je pense

C'est vrai qu'entre Nancy et Saint Dizier ça ressemble beaucoup à une autoroute, mais si on passe celles là en autoroutes, à quoi servent les major highway.

Bon je vais essayer de faire un résumé de ce sur quoi tout le monde est d'accord

Hors aglomération
-Les autoroutes sont des Freeway
-Les nationales ou départementales de moyennes importance sont minor highway
-Les départementales moins importantes sont primary street
-Les plus petites routes sont des streets

Pour ce sur quoi il y a un débat :

Pour les major highway il y a débat.

Certains pensent que les grosses nationales genre 2 fois 2 voies avec séparation centrale doivent être des freeway ce qui se défend vu qu'elles ont les mêmes caractéristiques excepté le nom.

D'autres pensent que ça doit être des major highway.

De plus certains tendent à dire qu'on devrait prendre toutes les RGC et les mettre en major highway.
J'ai du mal à être d'accord avec ça car je pense que c'est pas le traffic qui définit le genre de route, c'est ses caractéristiques à mon avis, car certaines RGC ont à peine une ligne blanche au milieu d'autres sont à 4 voies, difficile de les considérer comme identiques.

Selon le wiki US, une major highway a "two one way roads", ce qui signifie je pense 2 routes séparées, une dans chaque sens avec une séparation centrale.
Elles peuvent avoir des bretelles ou des carrefours, et peut-être des feux tricolores ou des stops.
C'est ce qui la distingue d'une Freeway. Si elle n'a rien de tout ça, je ne vois pas pourquoi on ne devrait pas la considérer comme Freeway.

milkyway35 wrote:

bullshoot wrote:

glenan56 wrote: Alors quand vous devez décider d'une classification d'une route en freeway ou major highway, tenez vous compte de ces accès réglementés (ou non) et quels sont ils ?

C'est bien l'objet de ce sujet, la réglementation est une partie des critères de classification, il y en a d'autres, des pistes ont été proposées :

http://www.waze.com/wiki/index.php/User_talk:Davchti

http://www.waze.com/wiki/index.php/User:Milkyway35

La seule différence sur les Freeway, c'est la vitesse maximale possible. Sachant qu'en France, la vitesse entre Autoroute et route express est différente, que dans d'autres pays, elle ne l'est pas.
En Espagne, une autopista et une autovia sont limités à 120. Les 2 sont des freeways.

Bon joue joue au jeu des 7 différences, mais entre toi Milkyway35 et Davchti, je vois pas trop la différence entre vos 2 opinions sur les freeway et major highway.
Vous semblez être d'accord non ?

Ya juste un truc sur lequel je voudrais insister, c'est qu'il peut y avoir des limitations de circulation (genre pas de vélo ou de véhicules lents genre < 50cc) sur certaines major highway.
Par exemple certains tunnels sous des montagnes ou en ville parfois qu'on ne peut pas considérer comme Freeway mais dont l'accès est règlementé.
D'autre part la vitesse n'est pas vraiment un critère pour différencier les Freeway des major highway dans la mesure ou bon nombre d'autoroutes sont limités à 110, voir 90 ou même 70 pour certaines comme le début de l'A6b.

Moi je veux bien qu'on mette en major highway des routes avec une structure d'autoroute (2 voies dans chaque sens, séparation centrale et bretelles d'accès), mais dans ce cas ca m'ennuie qu'on mette les RGC en major highway de manière systématique car il y aurait trop de différence entre les différents types de major highway.

Mais que fait on d'une nationale ayant toutes les caractéristiques d'une autoroute sans le nom (donc pas de feu tricolores, aucun croisement ni rond point ?)
Freeway ou major highway ?

Mais dans ce cas je trouve incohérent de mettre dans le même sac une nationale tel que celle là http://goo.gl/maps/gyVi2
2 fois 2 voies, bretelles d'accès, tout d'une autoroute, et une simple nationale de ce genre http://goo.gl/maps/sqdKh
Mais bon j'ai peut-être tort de m'inquiéter, si on monte ce genre de nationale en major highway peut-être que ça aidera Waze à moins proposer l'autoroute systématiquement lorsqu'une nationale est à coté et ferait gagner du temps.