Hallo zusammen,
ich bearbeite einen UR an der Anschluss-Stelle 21 Essen-Fohnhausen auf der A40. Der Melder soll dort von der Autobahn abfahren, um dann direkt wieder aufzufahren. Seine Vermutung ist, dass auf dem Teilstück die durchschnittliche Geschwindigkeit von Waze für bestimmte Uhrzeiten so gering ist, das Waze dann lieber ab- und direkt wieder auffahren möchte. Kann sich das mal jemand anschauen?
Gruß, Stefan
Moin Stefan!
Es sieht danach aus, als wenn es auf dem Segment vor der AS zumindest am Freitagmorgen schneller voran geht, wenn danach die Ausfahrt genommen wird, statt auf der Autobahn zu bleiben.
Theoretisch könnte man das mit einer Junction Box lösen, die dann zwar die Abfahrt und das Überqueren der nachfolgenden Straße auf die nächste Ramp und weiter auf “An der Wickenburg” zulässt, nicht jedoch das Wiederauffahren auf die Autobahn.
Ebenso könnte man aber auch dieses Segment (oder auch diese drei) vom Straßentyp her auf “Minor Highway” ändern.
Beide Lösungen haben Vor- und Nachteile.
Die erste schließt das fragwürdige Routing definitiv aus, das gilt dann allerdings auch im Fall eines echten Staus oder einer Sperrung durch Unfall.
Die zweite schließt das fragwürdige Routing nur auf längeren Strecken aus, lässt aber die “Notfallvariante” zu.
Was denkst Du? 
Moin Johnny,
die A40 hat eine sehr hohe Verkehrsdichte, zu zähfließendem Verkehr und Staus kommt es dort regelmäßig. Die Junction Box, die ein Wiederauffahren auf die Autobahn unmöglich macht, scheidet für mich zunächst aus, um in Fällen einer Sperrung noch den Weg über die beiden Rampen als Umfahrung zu haben. Ich bin für die zweite Variante (Segmente als mH), die wohl beim Langstreckenrouting den Weg über die Rampen unterbricht.
Der ortskundige Fahrer wird bei der Kurz- oder Mittelstrecke wissen, dass er dort nicht abfahren sollte, um direkt wieder aufzufahren. Wenn es dort dann mit dieser Variante weiter zu größeren Problemen kommt, dann kommt vielleicht die Junction Box ins Spiel.
Gruß, Stefan
Hi.
Es ist eigentlich egal ob da zu unterschiedlichen Zeiten langsame Geschwindigkeiten vorliegen. Der detour prevention mechanismus soll /muss genau dieses Verhalten verhindern. Erst ab einer bestimmten Länge einer möglichen Parallelstrecke kann /darf umgeleitet werden.
Jetzt gibt es 2 Möglichkeiten :
es ist nicht richtig editiert (Regeln big detour)
es ist ein Mechanismus, dieses kann auch mal ausfallen /nicht funktionieren
Sollte 2. der Grund sein (1.also richtig editiert) kann man es zunächst sicher mal ignorieren, bei einer Häufung sollte man es zum Staff schicken. Dafür ist es aber notwendig die UR ein paar Wochen offen zu lassen um die Fälle zu sammeln.
Gruß Thomas
Hallo zusammen,
zum Thema Big Detour Prevention habe ich gefunden, dass die Wahrscheinlichkeit für eine Umfahrung von Autobahnsegmenten über Rampen reduziert wird, wenn
a) alle Autobahnsegmente inklusive des letzten vor der Umfahrung und des ersten hinter der Umfahrung alle den gleichen Namen haben (hier der Fall, alle Segmente A40) und
b) die Umfahrung aus mehr als einem Segment besteht (hier der Fall, 4 Segmente) und
c) die Umfahrung kürzer als 5 km ist (hier der Fall, knapp 600 m).
Wenn der Mechanismus mal ausgefallen ist, dann kann man es sicher ignorieren, wie Thomas bereits geschrieben hat. Der Melder berichtet jedoch, dass er dieses Verhalten schon mehrmals beobachtet hat, es gibt also vielleicht einen Auslöser für dieses unerwünschte Routingverhalten. Ich bin zu selten dort unterwegs, um es zu testen, vielleicht möchte sich der Melder beim Sammeln beteiligen.
Gruß, Stefan
Hallo zusammen,
der Melder hat im gleichen UR am 07.Juni geantwortet und von der gleichen Situation berichtet:
“Hi, das Problem ist bei mir heute morgen gegen 07:35 Uhr wieder aufgetreten. Waze wollte erneut von der A40 herunter und wieder drauf. Zur Situation: Dichter verkehr mit Stop and Go auf der gesamten länge von A40 MH-Winkhausen bis zum A40 Tunnel in der Mitte von Essen. Der Stau wurde in Waze nicht angezeigt, es war kein anderer Wazer sichtbar auf meiner Route und trotzdem ich den Stau gemeldet habe, wurde dieser nicht für die gesamte Fahrtroute aktualisiert. Als ich nicht auf die Abfahrt gefahren bin (wie Waze es wollte), sondern auf der A40 geblieben bin, wurde meine ETA um eine Minute hoch gesetzt, nachdem ich jedoch wieder an der Auffahrt (wo Waze mich dann direkt wieder drauf schicken wollte) vorbei gefahren bin, wurde meine ETA wieder auf die gleiche zeit (also um eine Minute) herunter gesetzt.”
Mich würde mal interessieren, in welcher Entfernung Start und Ziel der Navigation zu dieser Stelle liegen…
Antwort des Melders
Hi, ich hatte im Forum gelesen, dass ihr die Entfernung von Start und Ziel von dieser Abfahrt aus wissen wollt, das Ziel Liegt meist hier: “Herkulesstraße 32 45127 Essen” oder bei “Am Fernmeldeamt 10
45145 Essen” oder bei “Rathaus, Porscheplatz 1 45127 Essen”. Der Start des Routings liegt immer mindestens 8 KM entfernt, jedoch trat das Problem auch schon bei Fahrten aus Venlo nach Essen auf.
Okay, das klärt die ganze Sache etwas auf: bei beiden Zielen befindet sich der User bereits im unmittelbaren Nahbereich, in dem jede normal befahrbare Straßenkategorie in Betracht kommt, um das Ziel auf schnellstmöglichem Weg zu erreichen. Die gesamte Routenlänge spielt dabei dann keine Rolle mehr, somit hätte auch eine Änderung der Kategorie wie weiter oben angedacht wohl keinen großen Einfluss (müsste man gegebenenfalls mal ausprobieren). Gibt es dann auf der Autobahn stockenden Verkehr oder Stau und die Route über Ab- und Auffahrt wird als signifikant schneller eingeschätzt, kann das durchaus zu so einem merkwürdigen Routing führen.