En la Wiki de Venezuela tienen el siguiente diagrama, el cual podríamos adaptar a Uruguay. (aporte de pferrariuy)
Aparte de la expresión "Camellón"´por “Cantero”. Que otro cambios deberíamos hacer?
BRT? Bus Rapid Transit https://es.wikipedia.org/wiki/Autobús_de_tránsito_rápido
Cantero de 12 m?
No encuentro motivo para separar las vías cuando “existan retornos o cruces al menos cada 300 metros”.
Alguien conoce cual es el beneficio?.
En su lugar concuerdo con fgamio de poner: “existen carriles de giro claramente separados de la via principal” (NO pintados o con pequeños bloques de cemento, sino bifurcaciones como en Av. Italia y Av. Luis Alberto de Herrera)
BRT = Bus Rapid Transit. en nuestro caso Corredor Garzon
Cantero de 12 m = cuando las trazas GPS no se superponen si haces zoom a 500ft (zoom 4) en el WME
Teniendo en cuenta lo anterior, las calles más inmediatas que veo que se tienen que unir serían:
- Partes de la Rambla
- Blvr. España
Me genera una duda!!
Cual es el motivo para realizar dichos cambios?
No funciona adecuadamente tal y como está actualmente? Justifica el cambio?
El otro motivo que yo tendria en cuenta para separar en dos, es sobre la numeración.
Muchas veces si queremos ir a un place y tenemos una doble vía con cantero que el ingreso a un place haría que al tener un solo segmento no podemos mantener las indicaciones correctas para llevarlo al mismo.
En vias tan importantes como la Rambla de Montevideo, yo las dejaría como dobles…
Gente: creo que nos estamos desviando del tema. Primero definamos el organigrama para así todos actuar alineadamente. Cerremos el post con una conclusión y luego evaluamos si es necesario hacer cambios. Les parece?
En el Meetup de Latam se pregunto por dicho tema. Que porque solicitaban crear un place/numeración de lado correcto de la calle si Waze no te lleva al lado correcto de la calle.
La respuesta fue “cara de sorpresa”, nadie de los presente tenia una respuesta, tomaron nota.
Yo opino que debemos esperar respuesta de Waze. Si dicha función debería estar andando no seria un problema. Si la tienen que desarrollar, pues deberíamos evaluarlo.
Gerardo: Sería bueno, nos pusieras al tanto de lo mencionado en el Meetup, quizas asi, entenderiamos un poco mejor, “el porque” de los cambios.!!
Opino, que si todo está funcionando ok, no se justifica unir vias, pero talvez estoy opinando con el 50% o menos de la información requerida!!!
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El motivo de este post no es generar ningún cambio. Toda la información está en este hilo de conversación, el cual surgió por lo que dice al principio. No por el meetup.
La idea es enriquecernos con lo poco o mucho que sabemos todos y lograr acuerdos o consensos. Definirlos y publicarlos.
Si luego de acordar/consensuar se desprende que debemos realizar cambios, pues los discutiremos en un nuevo post o al final de este.
Se ve que interpreté mal el post, en sus palabras hablan de cambios, que en mi opinion son innecesarios por el momento!!!
En Waze todo cambia!!!
La idea es generar un diagrama para Uruguay, publicarlo en acuerdos, y que figure en la Wazeopedia Uruguay (esto ultimo, solo en caso de que sea particular de Uruguay)
Buenos Días
Opino sobre el diagrama de flujo, pero no sobre la necesidad de aplicarlo:
Me parece que “ancho menor a 12 m” es exagerado, eso implicaría que incluso tramos de ruta 1 deberían ser tratados como una sola vía. Yo creo que 3 m (aprox. un carril) es suficiente separación para considerarlos por separado.
Hay un punto muy importante que no toma en cuenta este diagrama: Las calles transversales. Yo opino que si hay calles que llegan a la vía en cuestión, pero no tienen una manera de llegar a la vía opuesta, justifican la separación de vías. El motivo es que es muy fácil que haya errores en las restricciones de giro que generen errores de ruteo, y es muy difícil estar volviendo sobre ellos todo el tiempo para verificar que ningún editor con buena voluntad lo haya cambiado sin intención.
Saludos
Quizás no lo apliquemos nunca y dejamos todo como está. Pero creo que es bueno tenerlo definido.
Yo no pondría metros, utilizaría la regla de los puntos GPS a los 500pies (zoom4), recorrí toda la Ruta 1 con zoom 4 y no hay casi superposición de trazas.
Creo entender a que te referís. Pero podrás poner un ejemplo o permalink?
Aporto un permalink y un ejemplo general:
https://goo.gl/DMhymm
El ejemplo es toda la rambla. Son muy pocos los lugares que se puede acceder desde el lado sur a calles y desde calles al lado sur. En el ejemplo del permalink, está definido como restricciones de giros, pero en la realidad hay un impedimento físico (un cordón de aprox 1m de ancho) que imposibilita que cualquier vehículo haga esa maniobra. La única manera de estar seguro que Waze nunca nos va a pedir hacer esa maniobra, es si los segmentos no están conectados, es decir, separando las vías de la rambla en dos.
Los “giros suaves” (Soft Turns = flechas con signo de interrogación), funcionan con penalidades.
Los giros si están confirmados son: permitidos (Verde) o restringidos (Rojo). El enrutador solo va a seleccionar los permitidos.
Actualmente la única manera de que Waze te sugiera pasar sobre el cordón físico, es que alguien habilite dicho giro.
Por favor, corrijanme si algo de lo que escribo es erróneo.
Gerardo:
Indudablente vos como experto en navegación tenés más información que yo al respecto, así que te voy a contar como pienso yo que funciona, así me podés corregir y aprendo.
Yo siempre entendí que todas las restricciones son “Penalizaciones”, algunas mas importantes que otras. Por ejemplo, un antiguo “soft-turn” que habilitaba un giro penalizaba mas que un giro confirmado que habilitara el mismo giro, y a la inversa si estaban prohibidos, pero nunca estaban totalmente prohibidos, por lo tanto, si la penalización de hacer un giro prohibido era menor que la suma de penalizaciones de una ruta alternativa, Waze te iba a pedir que hicieras la maniobra prohibida.
Es decir: Pen. Giro confirmado prohibido > Pen. Giro “Suave” Prohibido > Pen. Giro “Suave” Permitido > Pen Giro confirmado permitido.
Lo mismo para vías no transitables, sentido de circulación, etc.
Tenemos Giros habilitados o des-habilitados. En los giros confirmados no se aplican penalizaciones. Si el giro está habilitado, Waze te guiara por él. Si esta desahbilitado Waze no te sugerirá doblar.
Las penalizaciones aplican en los tipos de vía: Carreteras, Calles, Vía 4x4, Vía estacionamiento y Vía Privada
El resto de las vías (Senderos, Ferry, Camino con tablas, Escaleras, Férrea, Aterrizaje/Rodaje). No tienen mas penalizaciones. Por mas que el giro esté habilitado Waze las ignora para rutear.
Gerardo, de lo que decís saco en claro que estamos haciendo dos cosas que no tienen sentido:
- Mantener las vías no transitables desconectadas, según lo que pide la wiki, para evitar que se rutee por ellas
- Marcar los ingresos a un predio grande mediante vías no transitables forzando a que waze rutee por ellas