Je reviens sur cette exemple car depuis j’ai appris les conséquences de valider l’option “croquer avec waze”. Hors cette option était bien validée sur mon client lorsque je vous ai exposé mon problème.
Depuis que cette option est dévalidée, Waze me fait bien aller tout droit et sans avoir modifié le carrefour donc si les calculs semblaient conforter le détour en fait il n’en n’est rien
Comme quoi il est bien difficile de démontrer les choix de waze même quand on croit avoir les infos nécessaires.
Je ne suis pas pour la modélisation à outrance, mais c’est quand même bien d’avoir des points de repères en conduisant (que ce soit des parking, des POI ou autres). Les voies parallèles de parking peuvent avoir leur utilité par moment.
C’est peut-être une histoire de U-turn, de reverse connectivity ou un truc du genre?
Personnellement j’aurais tendance à supprimer/recréer le tronçon (pour reset la valeur moyenne de vitesse, qui est peut-être fautive), vérifier l’absence de flèche rouge/RC-U-t, et croiser les doigts pour la suite…
Je confirme. Normalement waze ne donne pas la preference à une voie parking par rapport a une Street. Il faut vérifier les nodes avec le script qui va bien.
(J’ai eu le cas sur Lorient)
Waze ne donne pas la priorité à un parking lot road par rapport à une street. Si c’est le cas c’est qu’il y a un problème.
Supprimer cette voie aura la conséquence suivante :
en cas de ralentissement d’une voiture sur cette voie parallèle, waze pensera qu’il s’agit d’un ralentissement sur la street et la mettra donc en ralentissement.
Un ralentissement sur un parking lot road, n’est pas pris en compte par waze. C’est logique.
Donc l’effacement est une fausse bonne solution dans ce cas là.
Je n’ai rien touché, la suppression ne vient pas de moi, même si j’y étais favorable.
Pour ton exemple, dans le cas présent la voie ne permet aucune man oeuvre (type demi-tour) et elle est bien trop proche de l’axe principal donc le GPS d’un téléphone n’a pas la précision suffisante pour déterminer si la voiture a bifurqué sur la voie de parking. Waze est donc incapable de faire la différence.
La modélisation de ce type d’axe n’apporte, pour moi, aucun avantage mais apporte au contraire des inconvénients. D’autant qu’il ne s’agit pas d’un axe avec un nom différent.
Bonjour,
J’aurai aimé savoir comment classer les chemins et routes dans le milieu rural.
Par exemple, quel est la catégotie pour classer les chemins de terre Carrosable (Street, Service Road, Dirt Road /4x4 Road ou Runway /Taxiway).
Je souhaiterai classer des chemins en Uniquement 4*4, carrosable et autre chemin communaux ruraux, …)
Je suppose que les chemins privées sont : Private Road
Waze réagie vis à vis de ces différents chemin?
Enfin, un petit malin à eu l’idée d’activé le créateur de route sur son téléphone quand il était dans le train. J’ai reclasser ces traces en Rail Road.
Y-a-t-il un risque de convusion du GPS viavie de ces voies…
Ensuite, existe-t-il une traduction ou correspondance en Français pour l’ensemble des surfaces ou LandMark?
Parfois sur Iphone, je demande les parking à proximité je n’ai aucun résultat alors que je suis à côté du parking présent sur carte …
C’est normal?
Pour la recherche des Supermaché, je demande et il m’envoit en pleine rase campagne (Exemple: Intermarché à Montendre, l’Iphone m’envoi au Coeur de Souméras)
les rail roads : toujours en level -5 sans aucune connexion avec le reste des autres segments. comme ça pas de risque de routage par un railroad. En créant des railroads, normalement le “petit malin” ne devrait plus pouvoir enregistrer de nouvelle trace.
