Faixas Distantes Fase II (Far Lanes)

Recurso disponível para LV 5+
Wazeopedia - não ainda

Como já devem ter visto neste post essa função já existia, contudo ficava dentro de Caixas de Junção.
Na fase II desse projeto virou uma função independente das Caixas de Junção, porem vai continuar a existir nas duas formas e a explicação para isso é que quando esta dentro de uma Caixa de Junção ela serve para calculo diferenciado de tempo de travessia, ao passo que fora não faz isso.
Muitos devem ter percebido que quando selecionam dois segmentos tendo no máximo outros 5 segmentos (caso o caminho seja maior basta selecionar todos os segmentos do caminho, até 5 é “automática” a sugestão) entre eles surge algo diferente no WME.1.jpg

Ainda não está traduzido mas esse Create Far Turn possivelmente será traduzido como Caminho ou algo parecido e clicando nele vai literalmente criar um caminho do ponto A para o ponto B.1a.jpg
Clicando ali na aba Geral vai aparecer os caminhos criados e um símbolo sobre o segmento de início do caminho.2.jpg
Na aba de Faixas vai aparece um campo para editar o caminho.3.jpg
Neste exemplo o destacado em vermelho será a instrução dada para qualquer outro caminho quando chegar a esse ponto e o destacado em azul será a instrução dada quando chegar a esse mesmo ponto mas o destino seja o ponto destacado pela seta azul.4.jpg
Ai vocês me perguntam, qual a diferença de usar instrução de faixas sem Faixas Distantes nesses dois pontos?
A diferença é que como podem ver no ponto inicial tem três faixas que seguem em frente mas somente duas estarão disponíveis para a conversão distante, então se ele usar a faixa mais a direita no primeiro ponto, quando chegar ao segundo ele estará na faixa errada. 5.jpg
Então marcamos as duas faixas do meio no campo Faixas Distantes.
Tá mas e aquele ponto de interrogação ali? 6.jpg
Ali você seleciona a instrução que aparecerá para o usuário quando for usar esse caminho. Nesse caso é Continue mesmo, mas, poderia ser diferente.7.jpg
Também é possível configurar se é para seguir o padrão do Waze, somente ver ou ver e falar.
Pronto, a instrução para quem usar esse caminho será esta.8.jpg
Depois de salvo a única indicação que este caminho existe é este ícone sobre o segmento.9.jpg

Alguns detalhes

  • Caminhos podem se cruzar e é possível criar vários sobre o mesmo segmento
  • Não impede edição dos segmento contidos
  • Não serve para diferenciar tempo de rota como as Faixas Distantes dentro de Caixa de Junção fazem.

Atualização

Ajuste fino da posição da instrução numa orientação de faixa distante.

Foi incluído recurso para “empurrar” ou “puxar” a instrução dentro de uma orientação de faixa distante.
São raros os casos onde precisa mexer nisso, mas se precisar, agora tem.

É possível forçar a instrução para o ponto de virada, ou puxa-la para a entrada do segmento que terá a instrução, ou ainda deixar que o Waze encontre o melhor lugar.

Tomar cuidado porque quanto forçar para o ponto de virada porque qualquer outra instrução que tenha nesse ponto será sobreposta.1b.jpg2b.jpg

Segue tópico original se alguém quiser mais informações (em inglês)

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Galera, ta bem detalhado esse passo a passo que o Cleiton fez.

Mas teremos também um evento, organizado pelo próprio Waze, no dia 13/11/22!

Registrem-se aqui: https://rsvp.withgoogle.com/events/oh-2022-farlanes2/forms/registration

Mais detalhes aqui: https://www.waze.com/forum/viewtopic.php?t=363075

Oi, pessoal. Queria trazer alguns exemplos aqui acerca do uso de Far Lanes. Em BH temos uma série de casos em discussão acerca do uso ou não dessa funcionalidade, inclusive eu e Danton estamos em pé de guerra por causa de uns lugares aqui. Vale tanto para casos de Far Lanes como Junction Box :lol: :lol:

Bora listar alguns casos, os pontos de vista e aproveitar pra explanar os pontos de vista de cada um e ver também até que ponto staff ou comunidade definem o uso.

Estudo de caso
Quando vi os vídeos do staff apresentando alguns exemplos, entendi que o propósito é visando UX (user experience) para melhorar a navegação quando o motorista tiver duas manobras sequenciais que exijam uma antecipação de faixa. O maior desafio aqui consiste em saber o quanto deve ser antecipado. Por exemplo, junções de avenidas duplicadas poderiam ser vistas como uma junção comum (funcionando com Junction Box e forçando as orientações para instruções simples e diretas). Aqui em Belo Horizonte temos uma geometria bem peculiar nas vias do centro e acabam surgindo dezenas (se não mais) casos do tipo. Basicamente a distância entre os segmentos dentro da Big Junction não seria relevante, e estaria tudo bem antecipar com TTSO onde for necessário, bem como apresentar as opções de faixa logo antes do cruzamento.

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O ponto divergente que estamos tendo aqui é com relação a conversões consecutivas, mas que não estão próximas o suficiente para serem consideradas da mesma junção. Vou mostrar um exemplo que acontece em BH na Avenida Antônio Carlos sob o Anel Rodoviário:

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Logo antes do ponto X, temos 4 faixas, sendo 3 à esquerda em frente, e 1 à direita. Esta faixa 4 leva exclusivamente à saída que chamaremos (nome fictício) de SAÍDA 1.
No ponto Z temos a união da Avenida Antônio Carlos com uma alça de entrada vinda do Anel Rodoviário.
No ponto W, temos uma divisão de faixas idêntica ao do ponto X, porém a faixa 4 leva à saída que chamaremos (nome fictício) de SAÍDA 2 e leva ao sentido oposto do Anel Rodoviário.
Até o momento, é consenso que no ponto X é necessário apresentar ao motorista um “siga em frente”, visto que se ele estiver na faixa 4, sairá inevitavelmente da avenida pela SAÍDA 1. Aqui se faz ainda mais necessário se a próxima instrução for sair para a SAÍDA 2, já que o motorista poderia ser induzido ao erro se permanecesse na faixa 4 no ponto errado e fosse direcionado para a SAÍDA 1.
Divergências

O que está levantando poeira aqui é com relação à junção X, e se é necessário usar o path nesse caso para dar uma orientação mais específica para o motorista que irá em direção à SAÍDA 2. Considere a imagem a seguir para entender os próximos tópicos:


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O que eu penso?

Como já havia dito, minha concepção sobre a funcionalidade se baseia mais na usabilidade. No caso acima, o motorista que irá pegar a SAÍDA 2 já poderia ser orientado com antecedência a uma faixa que facilitaria o acesso à SAÍDA 2. Em outras palavras, no ponto X, a orientação seria seguir em frente usando a FAIXA 3, para logo em seguida, na junção W, utilizar a FAIXA 4. Vide CASO 1 na ilustração.

Obviamente a aplicação dos paths só seria feita em junções com certa proximidade, pois não faz sentido orientar o uso de uma faixa em um ponto que está a 500 metros da próxima instrução. Aliás, isso também pode ser variável com base no tipo da via. Uma rodovia de 110km/h, o tempo de reação para troca de faixas naturalmente será menor, portanto as distâncias poderiam ser flexíveis com base em características do local.

O que o Danton pensa?

Pelo que conversamos, ele acha que pelo fato de o motorista poder trocar de faixa entre as junções X e W (faixas seccionadas), não deveria haver essa restrição na apresentação das faixas. Ou seja, para ir em direção à SAÍDA 2, o motorista poderia ser orientado a usar as 3 faixas da esquerda no ponto X, e logo em seguida, na junção W, utilizar FAIXA 4. Vide CASO 2 na ilustração

Prós e contras de cada abordagem

O que não entramos em acordo é:
Qual é a distância máxima para considerar a antecipação de faixa?

Segundo a visão do Danton, teríamos a vantagem de apresentar todas as opções de faixa possíveis ao usuário, afinal de contas, não há nada que impeça a troca de faixa no intervalo X-W. Além disso, teríamos um tipo de simplificação do uso da Far Lanes, evitando maiores retrabalhos e divergências entre editores da área. Faria, segundo ele, mais sentido se as faixas fossem exibidas conforme condições em tempo real que comprometesse o uso delas (existe uma fila? Então orientar o usuário a usar a faixa da fila), mas atualmente o app não dispõe dessa precisão.


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No entanto, ao mostrar todas as opções de faixa, colocaríamos também uma situação potencialmente arriscada ao motorista. Caso ele se mantenha nas faixas 1 e 2, ele teria uma distância que pode ser insuficiente ou perigosa em alguns casos para alcançar a faixa 4 no ponto W. O motorista estaria sujeito a uma área de conflito e, dependendo da situação, ele também poderia se enquadrar até mesmo em infração de trânsito (o artigo do fura-fila, o 211 do CTB). Nesse caso aqui o Danton até vem zoando dizendo que o app está mandando fazer fila indiana bem atrás, mas aí temos o enquadramento do artigo anterior, ou senão, em trânsito livre, o motorista já estará dentro da faixa 3, que dará acesso à faixa 4 subsequente.

Veja na imagem a seguir os pontos de conflito possíveis:


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Eu, pelo menos enquanto usuário, me sinto trollado em casos quando o Waze me sugere usar uma quantidade grande de faixas, mas logo em seguida me orienta a ir para uma extremidade quando eu estou em outra.

E queríamos ver com a comunidade no geral o que vocês pensam a respeito do uso de paths para antecipação de instrução desse tipo. Soltem suas ideias! :smiley:

Se, como motorista que não conhece o local, ajuda bastante já ser avisado que é melhor ficar a direita para então acessar a faixa extra e virar a direita, pelo que foi dito, não há uma proibição, limitação ou sinalização que restrinja isso.

Então, se restringirmos no mapa, estamos quebrando uma regra bem preciosa que é seguir o real, o legal, o que a prefeitura (ou outro responsável) determinou.

Assim, minha opinião é que se mantenha a sinalização de todas as faixas, como de fato é.

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De acordo com a segurança viária em vias, este é o padrão utilizado. Porque já informa desde antes ao condutor, a faixa específica para entrada ou saída e consequentemente sua desaceleração para prosseguir em outro segmento de via.

A respeito da segurança viária, temos:

MANUAL DE PROJETO E PRÁTICAS OPERACIONAIS PARA SEGURANÇA NAS RODOVIAS (leia-se o 4.1.5 , pag. 55)

Concomitante com:

Resolução 973 - CONTRAN e;

Volume I do mesmo.

De fato é como eu penso, temos que mapear conforme a sinalização de trânsito horizontal, em outras palavras, seguir as setas e faixas que estão pintadas no chão definidas pela órgão responsável daquela jurisdição.

A única exceção, ao meu ver, é que só caberia a possiblidade de restringir número de faixas a serem utilizadas pelo motorista/usuário para forçar a tal “fila indiana” e evitar os “furas filas sem querer”, seria onde houver separação das faixas de rolagem por sinalização horizontal, isso é, onde houver faixa continua (proibindo a transposição). Por exemplo, nesta situação do print abaixo:

Mas ainda assim, no ponto EXATO e não na junção anterior, por exemplo, onde está Far Lane via Path foi criada, para mim o momento de onde a faixa deixa de ser seccionada e passa a ser continua, conforme o nó selecionado e o print abaixo:

https://www.waze.com/pt-BR/editor/?env=row&lon=-44.00540&lat=-19.94637&zoomLevel=17&nodes=159216566

  1. Fila indiana? NÃO:
    https://www.waze.com/pt-BR/editor/?env=row&lon=-44.00577&lat=-19.95032&zoomLevel=17&segments=258776179

  2. Fila indiana? SIM:
    https://www.waze.com/pt-BR/editor/?env=row&lon=-44.00553&lat=-19.94792&zoomLevel=17&segments=155732588

Como está a questão de reclamações (UR’s) dos usuários nestes casos?

Até o momento, indiferente nas configurações antigas e novas de LG.

Antes do recurso de Lane Guidance ou posteriormente Far Lanes, não lembro de ter visto nenhuma UR de usuário reclamando de instruções incorretas por ausência de sinalização de faixas específicas a serem utilizadas.

O que quero dizer é caso seja removido qualquer orientação por faixas, não acarretará prejuízos ao mapa e muito menos ao usuário, contudo, se passarmos a definir de forma restritiva o uso indiscriminado, além do que preconiza a sinalização real da via, e esta é a minha maior preocupação, poderá causar congestionamento desnecessário.

Entendo como prejuízo para a mobilidade urbana impedir o fluxo/transposição de faixas onde assim é permitido pela legislação ou norma regulamentar.

Motorista que tem CNH não precisa ser ensinado a dirigir, Waze não é um Coach de Direção, todos aprendem na autoescola o que é antecipação de manobra, ou seja, Waze não deve instruir a fazer nada além do que é necessário, senão daqui a pouco vão achar ruim que o Waze não deu instrução “em 100 metros, dê a seta para a direita antes de mudar de faixa”, ou então “em 400 metros pisque o farol para orientar o condutor no sentido oposto que existe animal na via”.

Se não bastasse, tais situações de “fila indiana”, os casos só se aplicam em horários de pico, nos exemplos citados, entre 17 e 19h. Entre 20h e 23h ou entre 00h e 17h o trânsito é irrisório e não há necessidade de “pegar o motorista pela mão” e dizer em qual faixa ele deve seguir para não ser notificado por ter “furado fila”.

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Acredito que poderíamos criar um Estudo de Caso do tipo:

Instruções de qual faixa utilizar X Redução de acidentes

No caso, utilizaríamos a opção de estar mais próximo da via do qual o wazer vai ser informado para logo depois sair da via, a exemplo que o @arthurfsv sugere.

Feito isso e após 3/6 meses, e até meses ou anos anteriores, iria ser feita uma comparação desde a data de aplicação do Far Lanes, o quanto estas instruções de rota ajudaram na redução e prevenção de acidentes.

E com base em informações dos órgãos de trânsito, seja eles DER, DNIT, ANTT, prefeituras e etc, saberemos se realmente a aplicação das instruções foi bem vinda para os usuários e a comunidade brasileira como um todo.

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Atualização no post inicial incluindo ajuste de ponto de instrução

Alguém notou se o Android Auto está confundindo os usuários com esse recurso? Tem um ponto onde vez ou outra aparece uma UR de rota incorreta e passando lá vi que o Android Auto mostra diferente do app.

No app ele faz a contagem regressiva da quilometragem até a saída da via

Já no Android Auto ele faz a contagem até uma junção dentro do Far Lane e coloca uma seta branca na rota e depois faz outra contagem até a saída correta da via.

Acredito que essa contagem no local errado confunde os usuários. E acho até que acontece também em Caixa de Junção.

Aqui está o PL do local: https://waze.com/pt-BR/editor?env=row&lat=-7.13883&lon=-34.85238&zoomLevel=18&segments=177861195

Parece acontecer com caixas de junção também e dessa vez no CarPlay.

Aqui o usuário diz que o retorno foi indicado no semáforo, que é justamente o início da caixa de junção e onde a distância regressiva termina, mas o retorno no local é proibido.
https://waze.com/pt-BR/editor?env=row&lat=-7.12575&lon=-34.84186&zoomLevel=18&mapUpdateRequest=24230087

Já abriram várias URs nesse local e eu sempre achei que fosse falta de atenção, mas pode ser esse problema que verifiquei no meu Android Auto.

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Olá @marxmr !

Fiz uns ajustes de instrução da JB. Depois confirma, quando atualizar o servidor, se ficou melhor as instruções no app.

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Dificilmente passo ali, tenho passado frequentemente onde tem o recurso de caminhos.

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Passei lá hoje e deu tudo certo.

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