Sedan några veckor så visas felrapporterna bara in i nya editorn undantaget de som skapas via livemap. Det har säkert många av er redan konstaterat. Mycket kring felrapporteringen är bättre än tidigare. I vissa fall visas den av Waze planerade rutten och hur rapportören körde.
Men en sak är riktigt frustrerande. Det framgår inte vem som har skapat felrapporten och det går alltså inte att fråga/informera den personen! Tanken från Waze håll är att det tar för mycket tid att kommunicera och att vi som editerar kan åtgärda fler rapporter per timme om vi hoppar över det steget. Problemet är bara att flertalet av de som skapar felrapporter inte vet att det tar några veckor att få en ändring live så då skapar de nya felrapporter på samma ställe med några dagars mellanrum.
En feltyp som blivit relativt vanlig är “Missing bridge overpass”. Den har jag fått en handfull gånger bara på Ekeröbron här i Stockholm. Den feltypen har egenligen inget med broar att göra. Det den avser är när två (eller fler) vägar i Waze korsar varandra så måste de ligga på olika nivå. Men hur ska detta förmedlas till den som rapporterat då det inte framgår vem det är?
En sak som skapar en hel del felrapporter även mapproblems är småvägsnuttar i korsningar. Generellt finns det ingen anledning att lägga in svängfiler mm. Det skapar problem och det avviker från en av de tre grundprinciperna för kartredigeringen:
Skickas det något mail när man stänger rapporten? Om inte, så kanske problemet med nya rapporter på samma problem inte är så stort? Då triggar det ju inte till att tro att de är löst i telefonen också.
Felrapporter som inte är kommenterade och där man inte ser några uppenbara fel kommer man ju stänga ganska omgående, så visst ökar det takten vilken kanske är bra?!
Vi insnöade kartredigerare för väl hjälpas åt här på forumet mer än tidigare i stället för att chatta med felrapportören
Det ska skickas mejl. Initialt gick inga mejl i väg men sedan en dryg vecka ska mejl skickas. Jag har dock inte själv sett något då jag inte skickat in någon felrapport.
Men om ditt mål är att få bort alla map problems får du hålla på tills du blir 95. Waze tror att det är fel på kartan varje gång man kör från ett segment till ett annat utan att Waze hunnit registrerat att man faktiskt kört på de (små) segment som enligt kartan ska ligga emellan. Det ser man mycket av i innerstan med med många korta vägar. Det är inte rimligt att undvika att sätta ut kortare vägar eller filer bara för att Waze tror att det är fel, när det inte är det. Det är klart vi måste ha filer som separata vägar annars skulle det bli kaos att navigera tex på motorvägsavfarter och påfarter, och folk skulle i vissa fall tvingas köra över heldraget i sista sekund, men vilken längd anser du ska vara den minst tillåtna?
Målet är att få bort mapproblems som beror på att det är fel på kartan. Det borde vara allas mål.
Vi kommer att ha kvar mapproblems som beror på mobilerna och brister i Waze. Ex körning i Klaratunneln som i Waze registeras som ett diagonalt sträck mellan Sveavägen och Vattugatan. Även vänster sväng i rondell där det blir ett mapproblem pga att den registrerade rutten genat mellan infarten till rondellen och utfarten.
Jag ser inte heller några problem med att det behövs ramper (avfarter och påfarter) vid större vägar. Det var inte den typen av korsningar jag avsåg.
Det som ställer till problem är svängfiler i vanliga fyrvägskorsningar. Med några få undantag så behövs inte dessa. Ett exempel på undantag är korsningen Valhallavägen och Lidingövägen. Där måste man ca 150 meter innan korsningen lägga sig i rätt fil. Jag kollade nu ett flertal av de större korsningarna i Stockholms innerstad och det är 30-40 meter från korsningen till där spärrlinjen börjar för svängfilen. I de fallen behövs inte någon separat svängfil. Från Waze wikin:
Det som ytterligare bidrar till problem i korsningarna är splittade vägar (dubbelriktad väg som är splittad till två enkelriktade vägar) utan anledning. Det är tydligt vilka formella riktlinjer som finns för när splitt ska ske:
Korsningar bestående av splittade vägar samt svängfiler är att be om problem. Jag rensade upp korsningen Strandvägen/Oxenstiernsgatan nyligen. Än så länge har det inte kommit in felrapporter eller mapproblems där som jag sett.
Jag kommer att fixa några av de värsta korsningarna i Stockholms innerstad närmaste dagarna. Skulle det visa sig att någon av dessa sedan behöver justeras så tar vi det då.
Provade idag. Jag gjorde två felrapporter i Stockholm via mobilen. Jag stängde själv den ena medan Sverker Nordlund släckte den andra. Fick inga mail om detta.
Jag försökte förklara i föregående post att detta inte gäller motorvägar. Läs gärna igenom hela Best map editing practice http://www.waze.com/wiki/index.php/Best_map_editing_practice. Jag har bara saxat bitar från den tidigare. Ex så ska motorvägar splittas.
Waze klienten visar hela tiden hur långt det är till nästa sväng. Klarar man av att titta till mobilklienten så har man hela tiden koll på hur långt det är till nästa sväng. Om påföljande sväng kommer strax efter får man veta det också. Om man vill kan man använda sig av röstguidning. Rösten ger instruktioner i god tid innan svängen och då ska man som förare själv kolla på skyltar och räkna ut hur man ska placera bilen för den fortsatta färden.
Du påstår att det inte fungerar så bra i innerstan. Ta dig en titt på andra stora städer och se hur de löst innerstads korsningar där. Jag har tidigare kollat på delar av Los Angeles och New York utan att hitta några svängfiler och onödigt splittade vägar.
För att se hur en närliggande större stad löst det så tittade jag på Köpenhamn. Där var det inte heller splittat och svängfiler i onödan. Behöver de som kör i Stockholms innerstad behöver mer instruktioner än wazare i andra städer? Är det mer trafik i Stockholm än ex Köpenhamn? Nej. Jag tror att wazarna i Stockholm är minst lika kompetenta att följa instruktioner och placera bilen i rätt fil som i andra städer.
Ett exempel på mapproblem som uppstår när vänstersvängfiler är inritade är att wazaren/mobilklienten/GPS-spåret följer vägen rakt fram och sedan svänger vänster i en korsning som inte tillåter vänstersväng. Vänstersvängen skulle ske från svängfilen så vägsegmentet rakt fram tillåter inte vänstersväng. Motsvarande fel uppstår när wazaren/mobilklienten/GPS-spåret följer svängfilen men sedan fortsätter rakt fram i korsningen. Svängfilen och vägen raktfram ligger för nära varandra. Till det så kommer mapproblems när wazare gör U-svängar i korsningar. Det felet slipper man om vägen inte är splittad. Noggranheten på kartor och mobilklienterna gör inte det möjligt att lägga filerna med några meters mellanrum. Speciellt i innerstan då husen är höga och GPS-positioneringen blir lidande. GPS-spåret som tillhör kartfelet visas i många fall i nya karteditorn. Har användaren valt en destination visas även en del av den föreslagna rutten vilket gör att det tydligt framgår att svängfiler och splittade vägar ställer till problem.
Jag håller med dig på det flesta punkter Sverker (fast det vet du ju redan). Waze har ju bra riktlinjer som du hänvisat till så det borde ju inte vara allt för svårt att få till det. Om det nu inte funkar med ett minimalt vägnät så borde vi ju felrapportera till waze i stället för att fixa till något själva. Jag har slarvat lite själv och lagt till lite svängfiler för att det skrivit mycket om det men det tillför ju inget till trafikinformationen som ju är Waze grundfunktion! Tycker inte det tillför något i en riktig bilnavigator heller, man kan ju inte sluta titta ut genom vindrutan . Ju mer detaljer desto fortare blir kartan inaktuell.
En sak jag är lite kluven till dock är en dubbelriktad enkelväg eller två enkelriktade vägar. Skulle man följa waze rekommendationer strikt så skulle varken Kymmlinglänken eller delar av E18 i Stockholm vara 2 enkelriktade vägar. Men det har sina fördelar i den manuella trafikrapporteringen där man snabbt ser i vilken riktning den är gjord om man namngivit vägen med vädersträck.
Om inte editorn var så hopplös just nu så skulle jag städa upp lite jag med.
Även jag håller med dig (Sverker) i det mesta. Visst finns det undantag där det är många filer och man i god tid måste välja rätt fil.
Många av de svängfiler som nu finns är ju vanliga gator (street) medan gatan är satt till primary road. Waze ska väl i första hand välja primary road när två alternativ finns. Därför väljer Waze den vanliga gatan fram till korsningen och där är vänster- (eller höger-) sväng markerad ej tillåten med en röd pil. Detta gör att felrapporter görs manuellt eller automatiskt.
Tycker precis som Avozetta skriver att det är bra med två enkelriktade filer där körfälten är delade med en större refug eller ett staket typ Drottningholmsvägen/Tranebergsbron eller Ulvsundavägen. De flesta borde väl döpas om med vädersträcket i vägnamnet. Gäller förutom de två nämnda vägarna även t.ex. Värmdöleden 222, Centralbron och Västerbron. Är ju bra att se i vilken riktning olyckan eller hindret är. Visserligen gör man ibland rapporter i mötande fil och då visar Waze ju den vägen man själv befinner sig på.
Tittar jag på ex Kymmlingelänken, Tranebergsbron, Karlavägen, delar av Ulvsundavägen med GPS lagret påslaget så är det ett tydligt gap emellan spåren (“GPS tracks show a clearly definable gap/blank area between the color-by-azimuth arrows at the 100m zoom level.”). Det är alltså i sin ordning att de vägarna är splittade.
edit:
Stämmer när det gäller rutten. Men mapproblem som uppstår baseras på det registreade GPS-spåret.
När det gäller motorvägar (Major Highway och Freeway) så är rekommendationen att det ska vara splittat: “It is rarely a good idea to split anything short of a freeway or major highway–which use nothing but ramps to enter/exit–into two one-way roads.”.
När det gäller att i mobilklienten se vilken fil felrapporten är gjord i så tycker jag det inte är så lätt vare sig vägen är splittad eller inte. I de fallen underlättar det givetvis om vägen har vädersträck i namnet. Att lägga till vädersträck bör enligt svenska waze wikin bara göras på Freeway och Major Highway http://www.waze.com/wiki/index.php/Vägtyper. Är det köbildning så framgår det ju på pilarna vilket håll kön är.
Jag håller med Avozetta att editorn är hopplös seg nu. Den har varit det till och från sista veckan. Fokus för min del är de ställen som genererar mapproblems och felrapporter. Är det en splittad väg som inte genererar problem låter jag den vara.
Jag saknar felrapportlistan. Det är stor efterfrågan på den även i det generella kart editeringsforumet. Stor del av tiden går nu till att panorera över kartan, vänta på att det ska laddas vägar och spana efter problem.
. Ju mer detaljer desto fortare blir kartan inaktuell.