Non, c’est le niveau minimum de lock qui risque de descendre, pas le niveau qui est actif au moment de la mise a jour par baisse de trafic
Exemple (si j’ai bien compris le principe) une autoroute très fréquenté (L5 mini) est fermé 1 mois pour travaux, le mini descendra au bout de quelques jours/semaines L1, mais le lock appliqué restera L5 seul un L5/L6 pourra redescendre le lock, comme c’est le cas actuellement, qui remontera auto une fois les travaux fini et le trafic reprenant
Exactement, à la nuance près qu’on ne connait pas les algos donc peut-être qu’il faut 6 mois, 1 an ou 1 semaine pour qu’un niveau de traffic lock descende, on en a aucune idée.
C’est une super idée, juste dommage que ça ne fonctionne pas dans les deux sens et que les locks intempestif de certains troçons ne soit pas descendus !
ça aurait donné moins de boulot aux CM sur des demandes de délockage…
Ca y est c’est en production!
Ouch! ca fait mal! On était plutôt permissifs jusqu’à présent!..
Par contre ya pas de logique… une même rue et locké en 4 sur certaines portions et en 2 sur d’autres…
Y’aurait pas une date de creation diferente sur les segments?
Effectivement j’ai plusieurs date de création sur les segments incriminés
Testé sur un segment Lock 3 “manuel” et lock 3 “trafic”: on ne peut pas descendre le lock manuel à 2 ou 1.
Donc 99% des demandes de délock vont se transformer en demandes de MàJ?
Car finalement, une demande de délock ne concernera plus que les segments à faible trafic mais fortement locké manuellement…
Ah oui mais du coup des segments que je n’ai pas fini de nettoyer de RevCon et Soft Turns sont bloqués L5 … Les AM devraient avoir certaines libertés tout de même dans leur zone…
J’ai une départementale locké 5 et 4 selon les endroits , même date de création.
Ça change pas grand chose pour moi au final mais c’est bizarre.
Il n’y a pas que les revconn et soft turns à corriger sur la carte. Tu peux faire plein de choses très utiles sans être bloqué par du L5 en permanence!
A voir à l’usage !
Comme dans tout système social, le principe du balancier est appliqué… On passe du tout (ou presque) permissif à la grosse restriction. Jusqu’au prochain mouvement du balancier qui remettra un peu plus de permissions… etc jusqu’à stabilisation au bon niveau 
Je pense que là, il va y avoir du taff pour les CM et des délais importants forcément !!!
Le prochain mouvement de balancier pourrait être en rapport avec la remarque de Yanderuelle :
Cela permettrait que les CM puissent se reposer sur les AM pour les corrections. Donc plus de monde pour traiter, donc moins de délais, donc plus de satisfaction…
Pour rappel :
Le trafic-lock L5 concerne 0,5% des segments du pays.
J’ai pas l’impression qu’on soit dans le tout-restrictif
Y’a pas plus urgent que les soft turns et les revcons ?
https://www.waze.com/fr/editor/?zoom=8&lat=45.73652&lon=0.35651&layers=TBFTFFTTTTFTTTTTTTTFTTTTTTTT&env=row
Petit détail à corriger : Dans ma zone d’édition si je clique sur un segment avec un vérou-traffic supérieur à mon niveau, j’ai ce message : Vous ne pouvez pas modifier ce segment. Vous pouvez seulement modifier les segments des zones où vous avez roulé
Sinon pour le moment je trouve le choix des segments et des niveaux de lock assez pertinent.
Oui, j’ai un peu grossi le trait 
Ceci dit, en moyenne entre 15 et 20 demandes de délock par jour quasiment toutes sur du L5.
Ce qui jusqu’ici était traité quasi immédiatement, le CM n’ayant qu’un délock - relock à faire, va devoir être traité par le CM. Il y aura forcément des délais, parfois le CM n’étant pas forcément du coin, il faudra entamer une discussion pour expliquer un cas particulier…
Alors c’est pas forcément un problème. On peut considérer que la durée de traitement par un CM sera prise dans le délais de MàJ du serveur INT…
Je veux juste dire qu’on se prive quand même de souplesse, même si je veux aussi bien reconnaître que c’est nécessaire… Je prêche pour ma paroisse, mais j’appui avec Yanderuelle, il doit bien y avoir moyen d’attribuer des droits L5 aux AM dans leurs zones… C’est un moyen de retrouver de la souplesse tout en se protégeant des erreurs d’éditions d’éditeurs en herbe…
D’où l’intérêt que les AM ont d’éditer toutes les routes jusque là non éditées, non nommées et qui ne sont pas lockées, pour qu’ils grimpent de niveau et rejoignent le sommet 
On avait proposé à Waze que les AM aient un Level n+1 à l’intérieur de leur zone AM. C’est resté lettre morte.
ça n’est pas encore possible.
Comment tu fais la différence entre un bon AM et un AM qui a presque tout compris mais pas complétement tout ?
C’est ce qu’on fait déjà Mais le sommet est pour moi encore dans les nuages :lol:
Ben normalement il faut faire ses preuves pour être nommé AM. En tout cas, en ce qui me concerne, je n’ai pas été nommé à la première demande… Il était même question de mettre ne place un test !
donc normalement, un AM doit être bon. Pas aussi expérimenté qu’un CM c’est clair, mais dans sa zone je pense qu’il compense son manque d’expérience par la connaissance qu’il a du terrain !
Et puis tout le monde fait des erreurs, les CM aussi
Mais bon, au final, c’est pas bien important… Moins que la protection des segments sensibles en tout cas !
Pour ceux qui veulent faire des points et des nombres d’éditions, les grands axes ne sont pas ce qui rapporte le plus! Il reste énormément à faire dans les villages, routes de campagne, etc.