Perfeito AG! Mexer nas RAMPS agora daria um trabalho danado…
Aliás, falando em trabalho, eu já até preparei um texto para colocar no Fórum do ES. Pedi para o mikenit dar uma olhada a fim de ver se eu não falei nenhuma bobagem… hehehehe
Também estou preparando um dossiê de todas as rodovias federais e estaduais para os editores e AMs que editam o ES. Tem muita coisa a ser acertada ainda…
Pessoal,
Vamos ver agora as áreas?
Adicionei ao post inicial o formulário para solicitarem área.
https://docs.google.com/forms/d/17-QNKxCnFnjKtnY-EpJ03Rg7LAyqwtqs-4-SoZGZkNs/viewform
AG, foi copiar teu post inicial pra o fórum de PE, tá? rs
Vou roubar teus direitos autorais.
Dúvidas e mais dúvidas…
E se a UF for um trecho importante para interligar dois estados? Ex.: PE-060.
No caso de elevar UFs deste tipo para MaH, a coisa ficaria complicada, pois teríamos que elevar TODAS as UFs de fronteira (que tocam nas fronteiras dos estados), e também algumas UFs que servem de caminho intermediário às UFs de fronteira. Estou certo?
E se a UF estiver em perímetro urbano, sem características de rodovia? Fica MiH ou PS?
Bom, se entendi bem, teremos o seguinte…
[Ilustração]
Rank 0 - Major - Duplicada
Rank 1 - Minor - Simples
Rank 2 - Primary - Principal
Rank 3 - Street - Rua
Rank 4 - Dirt - Terra
Então temos o seguinte…
BR em qualquer lugar, tanto rural quanto urbana é Rank 0 (Se for trecho de terra terá Rank 4 apenas o trecho).
UF* em qualquer lugar, tanto rural quanto urbana é Rank 1 (Se for trecho de terra terá Rank 4 apenas o trecho).
*Se atualmente uma UF esta com Rank 0, ela será modificada para Rank 1, independente se ela é duplicada ou não.
Neste caso, temos a modificação das traduções (figurado):
De Major - Duplicada para Major - Federal
e
De Minor - Simples para Minor - Estadual
Tudo nos conformes ou deixei passar algo?
Sim, se a rodovia estadual é uma importante rota de tráfego então ela deve ser classificada como MaH. Mas cada caso é um caso, não dá para fazer uma regra geral do tipo “toda UF que conecta com outro estado deve ser MaH”.
Para não quebrar rotas ela deve ser no mínimo MiH, sempre lembrando que no perímetro urbano ela deve conservar a classificação que possui no restante do trecho. Não é mais necessário rebaixar uma MaH só porque passa por dentro da cidade.
Davi, pois é, tb entendi que AG escreveu isso no post inicial, mas também escreveu que seria por importância, olhe isto:
Posso ser burro, e ter interpretado errado.
Vias que interligam estados, MaH; vias que interligam cidades, MiH; Vias que ligam bairros, PS, e aí por diante. Terra é sempre terra.
Pelas funções de BR e UF, então, vemos que, na maioria dos casos, BR=MaH, UF=MiH, mas não obrigatoriamente, pelo menos é o que acho.
Logo, nem sempre rebaixaremos UFs a MiH, pois podem ser MaH também.
Então PREGUNTO:
Seguindo o raciocínio, se a UF ligar dois bairros da mesma cidade (um caso em Recife), começando e terminando na mesma cidade, fica PS, estou certo?
E no caso de haver uma PS importante que ligue duas cidades? Sobe pra MiH?
Calma gente. Estamos simplificando a instrução. Abraços!
Neste caso, quanto as UFs seria só modificar o * de minha teoria ali, no lugar de ser rebaixado, seria mantido por sua importância 
ou não 
Quanto a isso, seria o mesmo ponto que você acabou de comentar sobre minha teoria não!? Ela seria neste caso a classificação de Federal e não Primaria :mrgreen: :? :lol:
Tb concordo com isso. Hehe, já vi que vai ser complicado responder às duvidas todas kk
A coisa é simples:
BR = Major
UF = Minor
Mesmo dentro das cidades.
Não, marxmr, não é tão simples como você acha. Enquanto eu estou discutindo, via MP, essa questão, vi que vc mudou hoje a categoria da BR-230 entre João Pessoa e Cabedelo pra MAJOR. Realmente, o Antigerme disse: “Tudo agora será baseado em distância das rotas”
Estou questionando a possibilidade de manter a BR ali como MINOR pra evitar o roteamento forçado dos moradores de Cabedelo pela BR.
E onde está a complexidade baseando em:
A única exceção da primeira regra é justamente a regra para vias de terra.
A explicação foi simples, então não deve ser complicado.
Não tem como o Waze traçar uma rota do Geisel até o Bessa sem ser pela BR. Pelo histórico de velocidade a preferência seria dela sempre que possível independente da classificação.
Agora, o que seriam podas de rotas baseadas em distância da rota? Só faz diferença acima de 200km?
[size=85]
Quanto a isso, seria praticamente o exemplo que ilustrei, mas fui mais detalhista… :mrgreen:
Fred,
Neste caso, é um erro não!? Afinal quem tem que definir por onde ir é o waze e não a gente, pois, se o cidadão escolheu a mais rápida, e lar for a mais rápida então deve mandar por lá, ou se ele escolheu a mais curta e la for a mais curta, então deve ser mando também por lá, fazendo desta forma que seja evitado o aparecimento de alertas com o tempo, ele não vai fazer de uma hora para outra, ele demora, pelo menos, a estatistifica de uns 20 usuários diferentes acredito eu.[/size]
Caro Davi,
A questão é que a BR-230, entre João Pessoa e Cabedelo, só interessa como rota para quem mora por lá… ainda não está certo se o algoritmo de peso do waze vai ser mudado. Lembra-se o motivo de que, sendo uma rodovia duplicada, em zona urbana, se pedia pra colocar como minor? pra evitar que todo o roteamento seja direcionado pra ela…
Se alguém disser: mais eu quero ir pra Lucena, por ali! Bom, aí não será a rota mais rápida e sim a mais curta, pois tem pedágio na balsa…
Se você entrar no mapa de Cabedelo, verá que a BR-230 termina/começa ali. Pra que “forçar” a rota por ela, podendo o wazer rotear pelas ruas paralelas?
É esse cuidado que eu quero ter pra não piorar o roteamento dos moradores de Cabedelo, pois serão os mais afetados.
Caro Fred,
Seria este um exemplo do que você tentou explicar?
https://www.waze.com/livemap?zoom=15&lat=-7.02587&lon=-34.83614
Se sim, acho que entendi o caso, você queria que o usuário fosse roteado por uma paralela até não dá mais ai sim o wase mandar ele fazer a conversão, isso?
Se o algoritmo do Waze não mudou então o pessoal da Bahia e São Paulo estão acabando com as rotas.
E não tem como “forçar” a rota pela BR enquanto as ruas de Cabedelo forem de terra.
Fred, a classificação de BRs como Major não sugará rotas curtas. A princípio desejamos que todas as BRs sejam elevadas. Esta instrução de manter vias como minor em áreas urbanas está ultrapassada.
A simplificação do processo será com relação ao rebaixamento de estaduais, que está sendo reconsiderado. As BRs como major, inclusive em áreas urbanas, não está sendo discutida.
Abraços!
Tô dizendo… isso vai ser divertido…
Sobre esta questão de “não sugar”, eu ainda custo acreditar (sou cético kkkk)
Veja esta rota, aconteceu comigo:
Veja o tempo às 0h (sem congestionamento): a rota 1 é mais rápida, mas ele estava mandando pra rota 3 (pela BR). No entanto, só vou realmente confirmar quando houver internet.
Como estava sem net, não se tratava de congestionamento, nem ele era o problema.
Vai entender. Usei como exemplo, não vai servir de muita coisa uma análise pontual diante das estatísticas geradas exaustivamente… Mas, se é para entrar pra estatísticas, como posso ajudar diante de roteamentos estranhos assim? A quem encaminho? Ou não encaminho?
O post inicial ainda está sendo lapidado. Grande parte das informações já estão ali disponível, mas ainda há detalhes em discussão. Segurem seus ímpetos, principalmente os L3/AM, em começar a fazer as modificações. Lembrem-se que ainda estamos aqui:
Conversem com os SM/Champs de suas regiões, esse trabalho deve ser bem feito. E para isso, deve ser feito direito.
Quanto à classificação de major para rodovias como a BR-230 citada, não se preocupem, pois teremos a função de “Routing” mostrada no post inicial.