ho letto sul wiki che le strade a più carreggiate con spartitraffico centrale, quindi con sensi di marcia separati, dovrebbero essere disegnate:
con un’unico segmento e selezionando il checkbox del cordolo, se lo spartitraffico è inferiore o uguale ai 5 metri;* con due segmenti suddivisi per ordine di marcia, altrimenti.
Sono Area Manager nella zona di Trento, Trentino-Alto Adige e mi sono accorto che molte strade statali, come la SS12 e la stessa A22 - Autostrada del Brennero, sono disegnate con il secondo criterio, nonostante lo spartitraffico sia inferiore ai 5 metri.
Vorrei sapere se secondo voi è necessario che mi armi di buona pazienza e ridisegni le strade sopracitate rispettando rigorosamente il criterio trovato nel wiki, oppure no ed eventualmente a livello di navigazione cosa può comportare la scelta di uno dei due metodi, al di là della difficoltà nel disegno di eventuali intersezioni, nel caso di segmenti suddivisi per senso di marcia.
Fai bene a non prendere alla lettera tutto quello che è scritto nel wiki: per quanto sensato, è pensato molte volte per la realtà statunitense, diversa dalla nostra. Ottima l’idea di chiedere qui sul forum prima di procedere
Il suggerimento di riflettere bene prima di sdoppiare una strada è corretto e trova il suo senso soprattutto in ambito cittadino, dove queste strade si incrocerebbero spesso tra loro. Ma in ambito extraurbano e soprattutto autostradale (a volte anche in ambito urbano comunque, ma meno spesso) non esistono intersezioni a raso, bensì svincoli: quindi il problema del disegno delle intersezioni con vie sdoppiate non esiste. Per controparte quelle vie di comunicazione hanno flussi di traffico nelle due direzioni ben separati, quindi è meglio che Waze li consideri separatamente (velocità medie, segnalazioni sul traffico…): puoi facilmente verificare, infatti, che tutte le autostrade sono così tracciate.
Per quanto mi riguarda, poi, ho lasciato sdoppiate anche diverse grosse strade di collegamento cittadine, magari perchè particolarmente larghe e con divisione intermedia ampia quanto quella di un autostrada.
Perchè allora c’è l’indicazione dei 5 m? Banalmente perchè negli Stati Uniti le strade sono ben più larghe che da noi Qui dovrebbe essere tradotto con un 2 m circa.
Ti ringrazio molto per la tua risposta, completa ed esauriente.
Scrivere su un forum i dubbi, prima di procedere è una prassi consolidata, che ho acquisito quando ho contribuito al progetto OSM.
Credo sia importante confrontarsi con gli altri, soprattutto in un progetto ampio come Waze.
Buona serata.
Vorrei comprendere meglio i vantaggi che si introducono con la separazione delle carreggiate:
velocità medie e segnalazioni traffico in un segmento a doppio senso (quindi non separato) non si distinguono per senso di marcia ?
Bella domanda! Sinceramente credo (spero) che le segnalazioni sul traffico e le velocità medie siano distinte per senso di marcia (addirittura sul wiki qualcuno si è spinto ad ipotizzare che le velocità medie su una stessa strada siano distinte per fasce orarie). E questo anche se le carreggiate non sono disegnate separate.
Io mi posso limitare a dire che da un punto di vista visivo sul client le strade con i flussi ben separati presentano meglio le segnalazioni se appunto disegnate separate. Sto provando a leggere il forum internazionale per vedere se trovo qualcosa di più preciso, ma mi ci vorrà tempo perchè è pieno di messaggi!
Qui dovrebbe essere tradotto con un 2 m circa.