ערב טוב .
קיבלתי הערה מעמית בעבודה על כך שקיבל בצומת מלאכי הוראת ניווט שמאריכה את תוואי הנסיעה ובמקום להיצמד לימין ולהמשיך ישר הוויז העדיף לנווט אותו לצומת ואז לפני הרמזור לפנות ימינה .
בבדיקת הניווט התברר שאכן הוויז תמיד מבצע את ההתעלמות מהנתיב המקשר הנ"ל
.
התמונה להמחשה בלבד!
מה דעתכם ?
לא הגיוני יותר שהניווט יהיה דרך הנתיב שממשיך ישר ?
בתודה.
נראה שיש פער בסטטיסטיקה בין שני המסלולים, לרעת הנתיב המקשר.
עבור ניווט כעת, מדובר בהפרש של 6 שניות:
אני לא מכיר את הצומת, אז לא יודע לומר אם מדובר בהפרש “אמיתי” או בבעיית סטטיסטיקה.
האם יתכן שנסיעה בנתיב המקשר אכן לוקחת יותר זמן (אולי בגלל רכבים המשלתבים מרחוב פקר)?
הערכה: יש נקודת צומת מיותרת במסלול הקצר יותר, ובשילוב עם ההאטה המצטברת בסטטיסטיקה בגלל הפונים אל ומרחוב פקר נוצר זמן ארוך יותר מהסטטיסטיקה של הדרך השניה.
פתרונות מוצעים:
התופעה הנ"ל חוזרת שם מדי פעם. וכבר היו על כך דיונים (יותר מאחד). כולל התייחסות לפניות ו/או נקודות צומת.
לא ברור שכדאי לעשות משהו.
בגלל שהיו דיונים בעבר זאת סיבה לא לנסות לשפר?
זה ממש לא מה שכתבתי.
הדיונים עצמם אינם הסיבה. תוכנם אולי כן. לא הצלחתי לאתר. אולי מישהו אחר יצליח.
https://www.waze.com/he/forum/viewtopic.php?f=54&t=32224
Sent from my LG-D855 using Tapatalk
אם תלונה כל כך ישנה חוזרת על עצמה אולי כדאי כן לנסות לפתור אותה, לפחות למחוק את הצומת המיותרת?
עדין לא הספקתי לקרוא את השרשור הישן ולנתח את כמות הצמתים בכל מסלול, אבל בכל מקרה, להבנתי צומת וירטואלי אינו גורר קנס:
מה דעתכם שנשנה את המקטע לסוג רמפה? ניווט אמור להימנע מרמפה כאשר יש מסלול דרך כביש.
ניווט לא נמנע מרמפה.
הניווט מוביל בדרך המהירה ביותר לפי הנתונים הסטטיסטיים (שלצערנו הם לפעמים שגויים).
אני מציע להגדיר את הפניה ימינה במעקף כ"פניה קשה".
מה דעתכם?
פניה קשה היא משהו אחר - זה לא מתאים לשימוש במקרה כזה.
אנחנו לא יכולים להתמודד מול מצב של הבדלים בסטטיסטיקה שהן ברמה של שניות בודדות.
לא הבנתי למה לא.
פניה קשה מוסיפה קנס משמעותי, וזה בדיוק מה שצריך במקרה הזה.
הרי אין אף אחד שייפגע בגלל הקנס הזה, וכך תינתן תמיד עדיפות למסלול הנכון.
הכנסת DT (פנייה מורכבת/קשה) מיועדת למצב שבו בפניה שמאלה צריך לחצות הרבה נתיבים כאשר יש תנועה מהצד השני (ומותר לפנות אבל זה מסוכן) או בפניה ימינה נכנסים לכביש שקשה להשתלב לתוכו ויוצר סיכון בהשתלבות או כאשר יש ראות לקויה שגורמת לפניה להיות מסוכנת מאד. זה לא מיועד לפתור בעיה בסטטיסטיקה של סגמנט. הפניה בצומת הזה היא הרי לא קשה ולא מסוכנת, ולכן זה שימוש בפיצ’ר שאינו מיועד לכך.
נניח שיש פקק דווקא בנתיב הישר שגורם לעדיפות של העיקוף בהפרש של 5 דקות, אזי לא יתקבל מסלול עיקוף אם נכניס DT והנהג יתלונן, ובצדק.
בנוסף לכך, יש 2 חסרונות:
תודה על ההסבר החשוב
נתקלתי מספר פעמים בעבר בבקשה לפתוח UR כאשר יש בעיות ETA (זה עלה גם בתקופת החגים, וגם במעקב שמבוצע על שני צמתים בהרצליה).
האם יש מידע נוסף (כגון ETA במסלולים חלופיים, עומסים/מהירות ממוצעת במקטעים באזור ברגע הדיווח וכו’), אשר החברה שומרת (ואינו זמין לנו בעורך המפה), או שיש סיבה אחרת לפתיחת UR במקרים כאלה?
אני לא יודע את התשובה, אבל זה מה שהתבקשנו בעבר.
אני משער שיש מידע נוסף שנשמר על הנסיעה. נוסף לכך אולי הם אולי מתחשבים בריבוי דיווחים על בעיה מסויימת במקום מסוים.
שלום .
בעקבות עוד דיווח על המעקף המיותר אני מציע ליצר סגמנטים חדשים שיקשרו את הדרך שבאה מקריית מלאכי לכביש 3 (כמתואר בצילום מסך ) ולאפס את הסטטסטיקה של כביש המעקף .
מה דעתכם ?
לא ברור מהתמונה שצורפה מה השינוי המוצע.
גם איפוס סטטיסטיקה לא עוזר כאשר יש הפרש של מספר שניות בין המסלולים. אני משער שכל מי שמקבל מסלול כמו בדיווח מפסיד אולי 10 שניות. אני לא מכיר פתרון לבעיה הזו (זה כמו מקרה של נתיב עוקף לכיכר).