בעקבות דיווח שנפתח ובו דווח בין היתר על ניווט שגוי לנתיב תחנת האוטובוס. ערכתי בדיקה במחלף גדרה וגם אני קיבלתי ניווט שגוי לנתיב תחנת האוטובוס.
פתחתי דיווח, שבו ניתן לראות את הניווט השגוי.
היום עברתי במחלף שוב ולא קיבלתי את הניווט השגוי לנתיב תחנת האוטובוס.
לגבי בעיית מיקום ההנחיות שתוארה בדיווח הראשון, הייתה טעות אחת של 20 מטר שתיקנתי על-פי דיווח שפתחתי במקום שבו מוצב השלט ליציאה.
לגבי נתיב תחנת האוטובוס - למה לא להכניס TBR שיאפשר כניסה לאוטובוסים בלבד? זה ימנע מסלולים דרך התחנה.
לגבי הקדמת היציאה - נראה בסדר.
לגבי הפרסה המוזרה - צריך להבין מה היה המוצא ומה היה היעד.
זה בדיוק מזכיר לי את הדיון לגבי כיכר יצחק שדה ברחובות. כעת כשיש TBR שני רכבים פרטיים הרוצים לקבוע להיפגש בתחנת אוטובוס כנות כעת הניווט לא יסתיים במקום הנכון והם לא יקבלו הנחיה להיצמד ימינה לתחנה. נראה לי שבמקרה זה רצוי להפוך לכביש מסוג חניה כדי לאפשר ניווט של רכבים פרטיים לתחנת אוטובוס כנות המעונינים לקבוע את הכביש הזה כיעדם.
אכן אתה צודק שם יש אין כניסה. אני רק אומר שזה הזכיר לי את הדיון ההוא. זה לא אותו הדבר כאן.
כאן אין תמרור אין כניסה וה TBR מונע מרכבים להגיע ליעד מסוים לכן לא ברור לי מדוע זה הפתרון הנכון כדי למנוע ניווט כפי שקרה דרך התחנה. במקרה זה כאמור לדעתי הגיוני להגדיר רחוב מסוג חניה שכן יאפשר למעונינים להגיע לתחנה להגיע לשם.
זהו מחלף ראשי והתרחיש שקבוצת נהגים יקבעו למשל כנקודת מפגש את התחנה הזו - הוא סביר.
אם אין שם תמרור או סימון על הכביש שמגביל את הנסיעה לאוטובוסים בלבד אז לא צריך להגדיר שם TBR ולא חניה. זה ניווט לגיטימי. אם יש סימון/תמרור, צריך להגדיר על פי הסימון/תמרור.
בכל מקרה, צריך להסיר את השם מהסגמנט של האוטובוסים.
אני מסכים לגבי הורדת השם מהסיגמנט ואז כנראה רצוי להקים מקום עם שם דומה כדי שאפשר יהיה לנוט אליו.
מה שאני לא מבין הוא שאתה בעצם אומר שלא צריך לעשות כלום לגבי הניוט המוזר כי הוא לגיטימי.
אני אישית מבדיל בין מקרה זה לבין המקרים בהם וויז שולח את הנהג ימינה לפרסה וחזרה. במקרה כזה של פרסה ייתכן שבמקרים מסוימים זה באמת חוסך ובמקרים מסוימים זה לא חוסך. האלגוריטם לא בנוי לתת תזמון ברמת המיקרו.
כאן במקרה של התחנה זה די ברור (לי לפחות) שזה לא משהו אמיתי - כלומר לא היה פקק ברמפה שבעקבותיו וויז שלח את הנהג לרחוב התחנה ולכן הייתי מתיחס למקרה זה כבאג באלגוריטם. איך אתה מציע לנו העורכים לנסות להפחית את השכיחות שמקרים כאלו יקרו אם אסור לנו להישתמש ברחוב חניה, פרטי וכו…?
מיפוי מבצעים לפי המצב בשטח. אם מותר לנסוע שם אז כך צריך למפות ואם אסור אז יש להגביל לפי האיסור.
אנו לא פותרים בעיות של ניווט או סטטיסטיקה ע"י הכנסת איסורים שלא קיימים במציאות. אם יש ניווט לא מוצדק בשכיכות גבוהה, איפוס סטטיסטיקה לא עוזר, אנו משוכנעים שזה לא מוצדק, אפשר להעביר לבדיקת החברה.
השאלה היא שאלה סטטיסטית.
תוכנת הניווט אף פעם לא יודעת מה היה בדיוק ברגע שנסעת שם. מה שהיא יודעת זה איסוף סטטיסטיקה בפרק זמן מסוים מכל אחד מהסגמנטים המעורבים (ואם לא נסעו שם אז סטטיסטיקה מההיסטוריה). בעית ניווט יש כאשר אנו יודעים שהסטטיסטיקה שם שגויה לאורך זמן והזמן לא מתקן אותה.
זה לא טבעי לקבל מסלולי ניווט כאלו אך תוכנת הניווט עובדת כך שגם אם זה חוסך 2 שניות (בממוצע), הניווט יתקבל משם. לא כולם אוהבים זאת אך כך זה עובד. תוכנת הניווט איננה תחילף לשכל הישר ואם רואים שטוב יותר לנסוע ישר או שזה בטוח יותר להמשיך בדרך ישרה ולא לבצע מעקפים “מוזרים” אז צריך לפעול לפי ההגיון.
הצבע לא מספק מידע על הסטטיסטיקה ששרת הניווט מתחשב בו.
כדי לדעת שיש בעיית ניווט צריך לדעת בסבירות גבוהה שלא משתלם לנסוע משם באופן קבוע.
גם ע"פ מה שדווח בשרשור זה, לפעמים מתקבל ולפעמים לא מתקבל ניווט משם.
יש במפה מקרים רבים שתוכנת הניווט מציעה מעקפים בכביש צדדי ולא תמיד זה נראה הגיוני גם אם חוסך כמה שניות.
כתושב גדרה, אני נוסע פעמים רבות במחלף הזה ובכל הפעמים שנסעתי בו, מעולם לא היה מצב שהסגמנט הזה היה עמוס והעדפתי לנסוע במקטע הזה (שהוא גם ארוך יותר) כדי לעקוף את העומס.
אתה גם בטח לא מתכוון שאעמוד במחלף ואבדוק אם יש שעות שבהן זה קורה.
מה שכן יכול להיות שנהג שצריך לעצור בצד בנתיב התחנה באופן לא מתוכנן עדיין מוצמד למקטע הזה או נוסעים באוטובוס שעצר בתחנה והפעילו WAZE וגם הוצמדו לסגמנט הזה וזה גורם לסטטיסטיקה השגויה וכתוצאה מכך התקבלו הניווטים הבעייתיים האלו.
נערך:
נ.ב
אתה זה שכתבת: