Gostaria de discutir com todos sobre como temos classificados as nossas rodovias.
1) As rodovias devem estar sempre como algum tipo de Highway? Qual categorizaçao geral das rodovias?
Penso que nao há uma regra, apesar das rodovias serem categorizadas, em geral, como Major Highways. Em alguns casos elas sao Minor Highway ou pertencem até mesmo a outra categoria.
Temos debatido quanto a sua categorizaçao dentro de cidades. Estamos experimentando deixar todas rodovias como Primary Streets (quando possivel) quando elas adentram a uma cidade. Ou seja, por exemplo, uma rodovia pode iniciar como uma Freeway e, em outro trecho, a mesma rodovia pode ser uma Minor Highway e, em seguida, uma Primary Street ao entrar em uma cidade.
2) Como devemos atribuir o nome da rodovia? Em algumas cidades ela é conhecida por seu nome popular, em outra cidade por seu nome oficial. Esta rodovia deve apresentar nomes diferentes ou deve apresentar mesmo nome (e outras informaçoes) a fim de facilitar ediçao de longos trechos de rodovia?
3) Qual endereço devemos atribuir a rodovia e qual tipo de vantagem pode ser esperado?
Quando criamos uma estrada temos que atribuir país, estado, cidade… Uma rodovia pode cruzar diversas cidades. Portanto, ela deve ficar “sem cidade” ou devemos atribuir uma cidade para esta rodovia? Buscar BR-020 pode nos retornar qual tipo de resultado? “BR-020 Brasília” ou “BR-020 Fortaleza” ou “BR-020 Formosa”… de acordo com nossa proximidade. Isto é relevante?
Há algum outros aspecto sobre ediçao de rodovias que deveriamos abordar aqui?
Apreciaria ver a experiencia (de ediçao e leitura) e ponto de vista de voces compartilhados aqui.
1 - Prefiro que mesmo quando as rodovias cruzarem por dentro das cidades, sejam categorizadas, no mínimo, como Minor Highway. Exceções para aqueles que caem para 60 Km/h, que podem ser classificadas como PS, mas mesmo assim, se estiver dentro da malha viária, com faróis e etc e sem Services Roads.
2 - Atribuo sempre o nome oficial. O GPS é muito mais útil para quem não conhece a região e nestes casos usa o nome oficial como referência.
3 - Sempre utilizo a cidade que o trecho pertence, por exemplo a BR 116 pode pertencer a várias cidades conforme vai transpondo as fronteiras.
MINOR HIGHWAY não. Posso estar enganado, mas para o Waze MINOR HIGHWAY está abaixo de PRIMARY STREET. Tenho que arrumar um tempo para ler mais do código fonte… Então, se a rodovia entra na cidade, recebe trânsito local e passa a ter cruzamentos em nível baixo limite de velocidade, a rodovia passa a ser PRIMARY STREET neste trecho.
Em termos de Brasil, uma coisa a considerar é o que fazer com as importantes rodovias que são de pista simples. Devem ser MAJOR HIGHWAYS ou MINOR HIGHWAYS? Acho que várias deveriam ser MAJOR HIGHWAYS por uma questão de adaptação a nossa realidade.
A ordem de importância é (desconsiderando algumas categorias):
Major Highway;
Minor Highway;
Primary Street.
Concordo.
Conforme disse o André, estamos testando, mas sinceramente acho que os trechos fora das zonas habitadas não fazem muita diferença já que geralmente são caminhos únicos. Em caso de duplicidade de caminhos, pode-se levar em consideração a que possui a maior velocidade ou que seja mais curta para chegar de um ponto a outro para poder parametrizar (sei que isso vai deixar vocês bem doidos porque temos que seguir um padrão :lol: ).
Eu não tinha refletido nas consequências disso.Estou sempre aprendendo aqui no fórum.
A wiki tem a sugestão de colocar o código oficial antes do nome de batismo
Lembrando que a nomenclatura oficial é sempre duas letras, um hífen, 3 números, sendo BR-000 para rodovias federais e UF-000 para estaduais (UF=sigla do estado).
Concordo com a Wiki! hehehe Assim a informação não falta para quem é de fora e para quem já conhece a região.
Sou a favor de manter o espaço, pois o Waze expande as abreviações ao falar os nomes das ruas e se tiver junto ele vai enrolar tudo.
Mesmo com a questão do espaço na tela, não sei se é justificável.
Antigerme et alli, vocês têm por acaso o link onde se afirma que MINOR HIGHWAY está acima de PRIMARY STREET? Ou o arquivo fonte onde isso fique evidente? Realmente, apesar de parecer evidente, não estou certo disso por alguns motivos bobos (escolha de cores e largura de linha no editor, exemplo dado na página americana…) Tenho que ainda ler o Monte de arquivos fonte que me foi passado…
Mas não poderia ser implementado que o espaço seja implícito sempre após um ponto? Afinal a única possibilidade de uso do ponto é em abreviaturas. Ou seja, antes do kernel do waze entregar o nome do logradouro para o TTS, ele acrescentaria o espaço. Em termos de economia de banco de dados eu acho justificável.
Vou parar de falar besteira… rs…
Na minha cabecinha inocente, eu imaginava que MINOR HIGHWAY fosse menos importante e mais lenta que PRIMARY STREET. Bem que Antigerme e outros me avisaram do contrário…
Internamente o Waze tem os seguintes tipos de vias para cálculo de velocidade média e penalidades, conforme o arquivo roadmap_types.h:
Pelo código acima, a sequência de importância das vias é, como todo mundo sabe, em ordem decrescente:
FREEWAY
MAJOR HIGHWAY
MINOR HIGHWAY
RAMP
PRIMARY STREET
STREET
Mais legal ainda é saber que velocidade média o Waze atribui a cada tipo de via, quando não há dados históricos e nem informação em tempo real. As velocidades médias estão no arquivo navigate_cost.c (o Waze usa metros/segundo internamente…):
Pelo código acima, as velocidades médias por tipo de via, na ausência de dados históricos e de informação em tempo real, é:
FREEWAY: 100km/h
MAJOR HIGHWAY: 75km/h
MINOR HIGHWAY: 65km/h
RAMP: 65km/h
PRIMARY STREET: 35km/h (parece lento, mas velocidade média urbana é assim mesmo…)
STREET: 20km/h
Não confundir velocidade média dada acima com velocidade máxima prevista por tipo de via no CBT.
É muito importante não apagar o segmento de via já existente ao fazer edições, pois as informações históricas de velocidade se perdem. Notem que o tipo STREET é fortemente penalizado no cálculo de rota quando as distâncias são grandes, como em SP. Assim, deve haver uma rede de PRIMARY STREETS interconectada na malha urbana, como se fosse possível navegar pela cidade sem o tipo STREET. Na minha opinião, as vias acima de STREET devem compor pelo menos 15% da malha urbana.
Disse sim. Coloco a mão à palmatória. Tenho tendência a ser cético… rs… Agora me diga: gostou de saber das velocidades médias por tipo de via? Aposto que você não sabia…
Penso que toda rodovia deve ser algum tipo de Highway:
Minor para rodovias simples, pista simples
Major, no mínimo 2 pistas
Freeway uma Major de acesso totalmente controlado e sem paradas.
Coloquei no Wiki, e é claro que é sugestão, utilizar “UF/BR-NUMERO Nome”, tentando criar um padrão para caso um dia seja implementado os escudos para representar as rodovias brasileiras.
Nos EUA ficou bem bacana, ele pega pelo nome, o BR/UF de lá para saber o tipo de escudo, a numeração após coloca dentro do escudo e existindo nome ele mostra na via.
Parte da opinião está no ponto 2.
Sobre colocar nome da cidade nas rodovias fica bem interessante quando se coloca apenas no perímetro urbano e deixando o resto sem cidade (no city). Quando tem nome da cidade o alerta fica “alerta cidadeA” e deixando sem o Waze emite de acordo com a área, “alerta PRÓXIMO cidadeA”, “alerta ENTRE cidadeA e cidadeB”, fica realmente bem segmentado.
Ah… também tem o problema de quando coloca o nome da cidade na rodovia e o Waze desloca o nome da cidade totalmente para fora do perímetro urbano.
Sim, a velocidade é alterada se houver informação associada ao segmento de via. Aí o aplicativo pega a informação de velocidade, histórica ou em tempo real, do servidor.
As penalidades se sobrepõem ao cálculo de velocidade, para se obter o tempo de percurso. Conforme as opções de navegação do usuário e a distância entre chegada e partida, vias são praticamente excluídas do cálculo de rota pela adição de tempos de penalidade associadas a elas (até 3600 segundos, 1 hora). Há também adicionais de tempo de percurso associado a junções. Por isso, toda junção em nível deve ser corretamente representada. As penalidades, por serem tempos artificiais, são excluídas do tempo de percurso mostrado ao usuário…
Quando você estuda as penalidades no Waze, fica claro que a malha urbana em cidades grandes como SP deve ter uma rede de vias acima de STREET que permita a navegação pela cidade sem o uso do tipo STREET. Essa rede deve estar toda interconectada para funcionar corretamente. A fração de vias acima de STREET, sugiro que seja em torno de 15% (chute).
