Hoje podemos dizer que temos um graduado de uma grande escola de engenharia!!! :roll: :mrgreen: :twisted:
As alterações que estou fazendo estão contemplando esta sua lógica, que na minha opinião está certíssima. O único ponto é que não necessariamente precisamos estipular uma porcentagem para vias de maior movimento.
Abraços,
Sim, a porcentagem de vias superiores a STREET que eu chutei é apenas um chute. Pode ser muito maior, ou algo na ordem de 10%. Depende muito… O melhor seria eu ter dito que não há uma porcentagem ótima para vias superiores, que depende caso a caso, para garantir o escoamento do trânsito em cada malha urbana.
Jenner, engenheiro ITA/AER-87
Ótimo. Vamos seguir esta linha então!
Abraços,
Obrigado pelo feedback de todos.
Hoje eu acredito que a melhor forma de classificar vias seja pela velocidade média que se pode desenvolver nelas em condições normais de tráfego, levando em conta o tempo perdido em cruzamentos (acelerações e paradas). Assim, dada a velocidade média da via, podemos dar exemplos de suas características físicas.
FREEWAY é uma via com velocidade média de 100km/h. Isso só acontece em vias com acesso controlado por rampas e sem cruzamentos em nível.
MAJOR HIGHWAY é uma via onde a velocidade média em condições normais de tráfego, incluindo tempo perdido em cruzamentos, seja em torno de 75km/h. Não devemos nos preocupar com o número de faixas da via, mas sim com a velocidade média da via. Uma rodovia federal ou estadual de pista simples pode ser uma MAJOR HIGHWAY. Uma via com cruzamentos em nível não consegue ser uma MAJOR HIGHWAY pois sua velocidade média será baixa.
Na cidade de SP, MAJOR HIGHWAY é a pista expressa da Marginal do Tietê e Pinheiros. Como as vias expressas das Marginais se conectam com importantes FREEWAYS, elas podem ser FREEWAY também.
MINOR HIGHWAYS são vias com velocidade média de 65km/h. As pistas central e lateral das marginais, com 65km/h, são um exemplo. As avenidas 23 de Maio com Rubem Berta em SP, grandes avenidas com muitas pistas e sem cruzamentos em nível, podem ser MINOR HIGHWAYS. Rodovias pequenas, como o trecho de Serra da rodovia dos Tamoios, que leva ao litoral Norte de SP, estariam nessa classificação também.
PRIMARY STREETS e STREETS são vias com velocidade média até 40km/h. A diferenciação neste caso está mais no papel de cada uma. PRIMARY STREETS servem para rotear o trânsito pela malha urbana, tanto como rotas alternativas, como principais. STREETS são vias de trânsito local que são penalizadas (em geral excluídas) de rotas de maior distância.
O resto da cidade de SP é quase todo formado por PRIMARY STREETS (incluindo as grandes avenidas com cruzamentos em nível e ruas que servem de alternativa de tráfego) e STREETS para o trânsito realmente local.
As conexões (alças, acessos, pistas de aceleração, retornos) entre vias superiores a STREETS são RAMPS ou segmentos no mesmo nível das vias envolvidas.
Vias que não devem servir de rotas de passagem devem ser PRIVATE ROADS: ruas em condomínios fechados, vias dentro de comunidades e favelas.
Jenner, engenheiro ITA/AER-87
Jenner, engenheiro ITA/AER-87
Eu pensava assim até a reunião dos AM’s que ocorreu em São Paulo. Ficou claro nesta ocasião que nossa preocupação não deve ser com velocidade, inclusive para classificar as vias. Isto é um trabalho do Waze. Nossa preocupação deve ser direcionar o tráfego para fugir do trânsito quando possível.
Abraços,
Sim, o Waze substitui os dados de velocidade decorrentes da classificação por dados reais, coletados em tempo real ou em datas passadas. Isso é fato e é ótimo.
No entanto, se nós fizermos uma classificação tendo em mente a velocidade média esperada para a via a partir de sua geometria (com ou sem cruzamentos em nível etc) e do limite legal, vai ficar mais fácil para nós fazermos a classificação de forma menos subjetiva.
Tem usuário classificando estradinha em serra como FREEWAY… Eu estava em dúvida se MINOR HIGHWAY era mais expressa que PRIMARY STREET…
Se nós adotarmos como parte do critério objetivo a velocidade, que o próprio sistema adota internamente no código, só temos a ganhar. Apenas para distinguir FREEWAYS de MAJOR HIGHWAYS (muitas vezes estas últimas com acesso controlado por rampas e velocidade não tão alta) e MINOR HIGHWAYS (nem sempre pequenas estradas rurais) de PRIMARY STREETS (que podem ser largas avenidas)… E no caso de Brasil, acho que temos que considerar MAJOR HIGHWAYS nem sempre sendo duplicadas (Exemplo: BH / Brasília).
As páginas em inglês do Wiki também falam em velocidade, de forma não quantitativa.
Jenner, engenheiro ITA/AER-87
Existem varias rodovias classificadas como Freeway erroneamente, porem, a maioria delas foi implantadas pelo novo basemap.
Estou corrigindo varias delas.
Na sua região por exemplo, tem um monte delas. A Mogi/Bertioga é uma delas e varias outras pelo interior de SP.
Acho que o consenso de como classificar essas vias já existe. Como o Vlad disse, essas rodovias estão erroneamente classificadas devido ao novo basemap.
Você pode aproveitar esta percepção e corrigir a sua área.
Aproveitando, como estão as correções nessa região? Está precisando de algum auxílio?
Abraços,
http://world.waze.com/forum/viewtopic.php?f=299&t=25892&p=235487#p235487
Tem implicito nestas informaçoes algo que eu tentava abordar aqui tambem. Se voce vai andar 200 Km na Dinamarca ou outro país pequeno, voce vai percorrer todo o país. No Brasil, se voce vai de Brasilia a Goiania (que nao sao distantes) voce anda 200 Km. No entanto, as rodovias que temos para este tipo de viagem sao, geralmente, Major ou Minor Highway (menos em alguns trechos de Sao Paulo). Está aqui o cuidado de nao atribuir Freeways para rodovias brasileiras como o novo Basemap fez.
Este é o cuidado que eu havia pedido para que as classificações de mais de uma rodovia entre duas áreas sejam classificadas de forma parecida para que todo o tráfego não seja apenas levado por um local (a não ser que exista uma diferença muita grande de tempo entre estas duas).
+1 
Este basemap realmente bagunçou muito.
Eu vi que no DNIT tem o mapa das rodovias e informando o porte dela. Mutirão de rodovias?
Eu tenho corrigido muitas rodovias por onde passo, aqui no RJ, na região de Sao Gonçalo, tem muitas Br’s que deveriam estar como Minor E estão como Freeway.
Não sei se é o caso de um multidão, mas se cada AM priorizar as rodovias de sua região, terminamos rapidinho! 
Vlad Pierami
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Os AM’s podem olhar por suas regiões. Acho que não é nada tão grande assim que mereça um mutirão.
Abraços,
O problema é que muitos lugares não tem AM. Aqui em Pernambuco por exemplo não vi nenhuma alteração no interior do Estado.
Seria interessante o Waze permitir além de country manager o cargo de state manager. Pelo menos as rodovias principais poderiamos consertar.
Basta pedir o AM dessa região. Não tem erro! =) E eles sempre respondem rápido.
Eu apoio muito o multirao de rodovias. Está é uma atribuiçao rapida, como disse o Vlad, mas que so a gente pode se encarregar bem delas. O hebermec, por exemplo, so pode editar um trecho do estado. Se ele quiser editar uma rodovia de 2000 km ele vai ter que percorrer TOOODA a rodovia (é voces sabem dos custos de dados para percorrer uma rodovia e dos problemas de registro de navegaçao que podem ter em areas de baixo sinal de operadora de telefonia) ou ficar pedindo AM.
Está é uma malha importante, principalmente para diminuir erros na navegaçao em estradas, que normalmente podem ser erros bem carinhos.
Com o novo basemap, tem um monte de rodovias duplicadas por ai, alem das categorias erradas.
Em um multirao poderiamos categorizar bem, retirar duplicaçoes e atribuir nome de via/cidade de forma mais homogenea.
scarlogarcia, você também está como Country Manager?
Abraços,
Sim. Eu, Vlad e o André. Acho que agora o edulg também.
Enviado por celular.
Maravilha! =)