Cele ogólne
Użyteczność
Najważniejszym celem edycji mapy jest stworzenie takiej, którą kierowca może łatwo odczytać na małym ekranie telefonu. Chodzi również o zapewnienie przejrzystych, sensownych instrukcji głosowych – dokładnie wtedy, kiedy są naprawdę potrzebne.
Prostota
W Waze nie odwzorowujemy każdego szczegółu na mapie. Zbytnie komplikowanie często prowadzi do nieczytelnych układów dróg i może skutkować mylącymi wskazówkami nawigacyjnymi.
Utrzymymanie
Segmenty dróg zawierają cenne dane, między innymi średnia prędkość przejazdu, które są wykorzystywane przy wyznaczaniu tras. Usunięcie segmentu oznacza bezpowrotną utratę tych informacji. Dlatego zamiast usuwać złożone układy i tworzyć je od nowa, lepiej jest uporządkować istniejące elementy i je wykorzystać.
W praktyce
Dzielenie i niedzielenie dróg dwu-jezdniowych
Kiedy dzielić drogę dwukierunkową (a kiedy nie)
Ogólnie rzecz biorąc, liczba węzłów na drodze powinna być jak najmniejsza – najlepiej, aby każdy odcinek składał się z możliwie najmniejszej liczby segmentów. Zanim zdecydujesz się na podział lub połączenie drogi, zastanów się:
- Standardem w Waze jest pojedynczy, dwukierunkowy segment – nawet jeśli w terenie droga jest fizycznie podzielona na dwie jezdnie. Rozdzielenie jej na dwa osobne segmenty powinno mieć sens i realnie poprawiać użyteczność mapy.
- Jeśli kierowcy nie zgłaszają żadnych problemów związanych z daną drogą, często najlepszym rozwiązaniem jest zostawienie jej w obecnej formie.
- Skonsultuj zmiany z lokalnym opiekunem obszaru (Area Managerem lub State Managerem), jeśli taki istnieje. Jeśli nie ma przypisanego opiekuna, a masz wątpliwości co do planowanej edycji – najlepiej skontaktuj się z innymi edytorami za pomocą dostępnych kanałów komunikacji.
Droga może zostać podzielona na dwie jezdnie, jeśli spełniony jest którykolwiek z następujących warunków:
- Jest to autostrada o ograniczonym dostępie wykorzystująca typ drogi Autostrada / Droga ekspresowa,
- Ślady GPS wyraźnie pokazują przerwę (pustą przestrzeń) między pasami w przeciwnych kierunkach – widoczną przy powiększeniu 20 m (zoom 18),
- Wzdłuż drogi znajduje się wiele domów lub firm bez osobnych parkingów – mają one wjazd bezpośrednio z jezdni, ale nie są dostępne z przeciwnego kierunku jazdy z powodu długiego pasa rozdzielającego, przeszkód na środku drogi lub oznakowania ograniczającego ruch.
Droga nie powinna być dzielona, gdy:
- Pas dzielący jest często przerywany na skrzyżowaniach przez krótkie łączniki, umożliwiające przejazd,
- Pomiędzy kierunkami jazdy znajduje się wspólny pas do skrętu – niezależnie od jego szerokości.
Dzielenie takiej drogi na dwie jezdnie może prowadzić do błędów w nawigacji, gdy kierowcy próbują z niego skręcić, a na mapie nie ma drogi, która by to odzwierciedlała, - Na całej długości drogi dozwolone i możliwe jest skręcanie w lewo lub zawracanie,
- Jedynym powodem podziału drogi jest chęć jej wizualnego dopasowania do innego źródła, np. Map Google – co nie jest wystarczającym uzasadnieniem.
Pamiętaj, że wykonanie podziału na dwie jezdnie, lub nie, dróg wiąże się z określonymi problemami. Każda sytuacja jest indywidualna, a niektóre problemy mogą być łatwiejsze do rozwiązania z pojedynczą drogą dwukierunkową, a niektóre mogą działać lepiej z dwiema jezdniami. Rozważ każdy aspekt routingu i dokładnie przemyśl każdą edycję przed podziałem lub połączeniem. Niezależnie od tego, co zamierzasz zrobić, pamiętaj, że możesz spowodować więcej nowych problemów chcąc rozwiązać inne i być może będziesz musiał przywrócić do stanu wcześniejszego. Pamiętaj również, że dzielenie i łączenie powoduje utratę niektórych danych o ruchu, co może skutkować złym routingiem Waze.
Jak zmienić dwie jezdnie jednokierunkowe w jedną ulicę dwukierunkową
Niestety, nie ma łatwego sposobu na ponowne połączenie dwóch jednokierunkowych jezdni w jedną dwukierunkową — dlatego przed rozpoczęciem edycji warto się dobrze zastanowić nad jej użytecznością.
Jeśli trafisz na drogę w swoim rejonie, która została podzielona na dwie jezdnie, choć nie powinna, czeka Cię spora „operacja” na mapie. Ze względu na złożoność tego procesu, nie zaleca się łączenie dwóch jednokierunkowych jezdni, chyba że istnieją zgłoszenia od użytkowników (Update Requests) związane z błędem na mapie.
Opisany poniżej proces łączenia dwóch jezdni jednokierunkowych w jedną dwukierunkową ulicę został opracowany w taki sposób, aby zachować dane adresowe przypisane do poszczególnych segmentów. Bardzo ważne jest, aby nie usuwać w procesie edycji żadnego z segmentów, ponieważ spowoduje to utratę danych o numerach domów na tym odcinku. Trzeba by je wtedy ręcznie odszukać i ponownie przypisać do nowej drogi.
To przykładowe jednie, które będą łączone w ulicę dwukierunkową. Na całej długości tej drogi należy wykonać następujące czynności:
1. Wybierz dwa segmenty, które mają zostać połączone i ustaw je na dwukierunkowe.
2. Odłącz każdy segment, jak pokazano.
3. Połącz oba odłączone końce segmentów w środku (i w razie potrzeby wyrównaj drogę). Możesz usunąć właśnie utworzony punkt połączenia.
Po połączeniu segmentów, należy ponownie wyrównać numery domu (HN) w taki sposób, aby punkty podjazdu do budynku odpowiadały stanowi faktycznemu.
Autostrady i węzły drogowe
Jednym z najważniejszych elementów podczas nawigacji na długi dystanse są autostrady oraz węzły drogowe. W Waze do tej kategorii dróg należy podchodzić z wielką uwagą i ostrożnością. Bardzo łatwo źle zmapować jakiś element, który będzie miał wpływ na poprawną nawigację użytkowników. Dlatego też domyślenie tylko edytorzy z największym doświadczeniem posiadają możliwość edycji dróg ekspresowych i autostrad.
Autostrady i drogi ekspresowe
Autostrady i drogi ekspresowe to drogi, które są wielopasmowe w każdym kierunku, z fizyczną barierą pomiędzy kierunkami, i na które można wjechać lub z nich zjechać wyłącznie po przez węzły drogowe. te drogi powinny, prawie zawsze, być mapowane jako oddzielne segmenty jednokierunkowe - czego nie stosuje się w innych kategoriach dróg.
Wiadukty i tunele
Ustawianie poziomu drogi może sprawić trudność. Ważne jest, by wiedzieć na jakim poziomie jest dana droga, albo czy poziom jest zachowany dla kilku segmentów tej samej drogi.
Poziom “0” (ang. ground level) powinien być traktowany jako domyślny, który oznacza, że segment nie przechodzi ani nad, ani pod inną drogą. Jeśli edytujesz skrzyżowanie z wiaduktem lub tunelem i jeden z segmentów ma poziom ziemi, ustaw drugi na wartość niezerową (“-1” lub “+1”), odzwierciedlającą jego względne położenie względem segmentu na poziomie ziemi - “0”. Pamiętaj, że trzeba dokładnie przeanalizować okolicę, by nie popsuć innych skrzyżowań, które już zostały ustawione na odpowiednich poziomach.
Czasem trafisz na sytuację, w której żadne ustawienie poziomów nie będzie działać. Przykład: trzy segmenty nazwane A, B i C — A przechodzi nad B, B nad C, a C nad A. Czyli A > B > C > A… i co teraz? Możesz “zasymulować”, że któryś z segmentów przechodzi nad dwoma pozostałymi, albo dodać węzeł do jednego z nich, żeby mógł mieć dwa różne poziomy — i mieć nadzieję, że nikt go nie usunie jako „niepotrzebnego” bez sprawdzenia, po co tam jest. W takim przypadku można nawet rozważyć dodanie węzłów do wszystkich trzech segmentów, żeby kolejny edytor od razu zrozumiał, o co chodzi.
W takiej sytuacji najlepiej zostawić notatkę w danym miejscu edycji, aby inni edytorzy byli świadomi zastosowanego rozwiązania.
Zastrzeżenia do stosowania poziomów
Niezależnie od tego, jakie poziomy wysokości są przypisane do danych segmentów dróg, jeśli dodasz w tym miejscu węzeł (skrzyżowanie), Waze potraktuje to jako zwykłe skrzyżowanie i będzie kierować użytkowników do skrętu z wiaduktów na przecinające je poniżej ulice. Jeśli patrzysz na skrzyżowanie z wiaduktem lub tunelem i widzisz węzeł w miejscu przecięcia się dróg — usuń go. Najpierw upewnij się, że segmenty mają poprawnie ustawione poziomy oraz że pozostałe dane (np. typ drogi, kierunek, itp.) w obu segmentach się zgadzają. Jeśli nie wiesz jak usunąć węzeł, zajrzyj do sekcji usuwanie węzła/skrzyżowania.
High Occupancy Toll (HOT) drogi/pasy ruchu (tylko w USA)
W Stanach Zjednoczonych rząd federalny współpracują z samorządami lokalnymi w celu wprowadzenia nowego typu drogi o nazwie High Occupancy Toll (HOT). W wielu przypadkach drogi te zastępują istniejące pasy HOV i biegną pomiędzy pasami w różnym kierunku ruchu wzdłuż autostrad.
Rozwiązanie to jest stosowane tylko w Stanach Zjednoczonych Ameryki Północnej.
Ograniczenia czasowe
Edytor map Waze i serwer routingu obsługują zaplanowane ograniczenia (pora dnia, dzień tygodnia, zakręty, kierunek przepływu ruchu, typ pojazdu itp.) dla manewrów lub segmentów.
Szerszy opis tej funkcji można znaleźć na stronie Planowe ograniczenia w ruchu.
Blokady segmentów dróg
W Polsce są stosowane standardy blokowania segmentów dróg w oparciu o kategorię drogi. Konkretne drogi określonego typu są zablokowane do minimalnej rangi i powinny być zamknięte nawet w obszarach zabudowanych.
Nigdy nie blokuj segmentu, chyba że jesteś pewien, że on i wszystko, co go dotyka (skrzyżowania, ograniczenia skrętu i inne segmenty) jest w 100% kompletne i poprawne.
Jeśli natkniesz się na segment lub skrzyżowanie, które jest zablokowane przez kogoś o wyższej randze edycji niż ty, zapoznaj się ze stroną na temat odblokowywania obiektu powyżej twojej rangi, aby uzyskać więcej informacji skontaktuj się z nami.
Parkingi
Mapowanie dróg na parkingach służy trzem celom:
- pozwala Waze na zapewnienie wskazówek dojazdu bliżej do wejścia danego miejsca;
- pozwala Waze rozpoznać, że klient jest poza główną drogą, unikając błędnych raportów o ruchu drogowym;
- korzystanie kategorii dróg wewnętrznych uniemożliwia Waze kierowanie ruchu tranzytowego przez parking.
Nie mapujemy parkingów wzdłuż ulic.
Aby oznaczyć parkingi miejscami, zobacz informacje na temat miejsc typu Parkingi.
Kategoria drogi wewnętrznej istnieje, aby umożliwić mapowanie parkingów, jednocześnie informując serwer routingu o nie korzystaniu z nich do nawigacji. Waze nakłada karę za opuszczenie odcinka drogi wewnętrznej, aby zmienić na inny typ drogi. Ta kara zmniejsza szansę, że Waze pokieruje ruch tranzytowy przez parking jako skrót, ale pozwala na lepszą nawigację na parkingu i poza nim.
Zaleca się, aby nie mieszać typów dróg na parkingu, aby uniknąć niepotrzebnego wywołania kary przejściowej.
Centra handlowe
Podczas mapowania dużego parkingu (np. przy centrum handlowym) weź pod uwagę, by zaznaczyć następujące elementy:
- Główne wjazdy od strony dróg publicznych
- Pas ruchu biegnący wzdłuż wejść do sklepów
- Pas ruchu na obrzeżach parkingu, który biegnie równolegle do drogi publicznej (zapobiega to „przyciąganiu” użytkowników z parkingu do drogi głównej, co mogłoby fałszować dane o prędkości)
- Główne ciągi komunikacyjne, które pozwalają przemieścić się między różnymi częściami parkingu
Pamiętaj, że liczy się użyteczność i prostota. Jeśli nie jesteś pewien, wyobraź sobie, że siedzisz w samochodzie w różnych miejscach parkingu i zastanów się, jak najszybciej dostać się do sklepu po drugiej stronie lub jak wyjechać z parkingu na główną drogę – jak najmniejszą liczbą skrętów i zawijasów. To właśnie te pasy, które najczęściej wybierzesz w takim „eksperymencie myślowym”, powinny zostać odwzorowane. Możesz włączyć warstwę punktów GPS (Shift + G), żeby zobaczyć, gdzie faktycznie porusza się najwięcej użytkowników i ocenić, co warto zmapować.
Szczególnie nie należy każdego miejsca parkingowego. Tylko zaśmieca to mapę, utrudnia nawigację i niepotrzebnie obciąża zarówno aplikację, jak i serwery. Pamiętaj – użyteczność i prostota to podstawa. Twój czas i umiejętności lepiej wykorzystać w innych miejscach na mapie.
Mniejsze Parkingi
Małe parkingi, powinny być wręcz minimalistyczne: wystarczy, aby dać kierowcy prawidłowe wskazówki do i z parkingu oraz przejść do konkretnego miejsca. Bardzo małe obszary z jednym wejściem i jednym wyjściem mogą być nawet reprezentowane przez pojedynczy segment biegnący przez parking, albo pojedynczy, jednokierunkowy segment z wjazdem i wyjazdem wzdłuż tej samej drogi.
Aby zezwolić na wyjazd z małego parkingu, zawrotki mogą być włączone na końcach dróg parkingowych. Jest to szczególnie istotne, gdy pojedynczy segment parkingu łączy dwa różne odcinki ulicy, często spotykane, np. przy stacjach paliw.
Dwa parkingi połączone tą samą ulicą
Nieprawidłowe wyznaczanie trasy może wystąpić, gdy dwa parkingi łączą się z tą samą ulicą. Może się tak zdarzyć na przykład, gdy dwa parkingi są naprzeciwko siebie. Jeśli połączysz oba parkingi z ulicą, używając tego samego skrzyżowania - jednego węzła jako punktu połączenia dla obu, Waze potraktuje je jako jeden parking.
Jeśli nie ma ograniczeń manewru uniemożliwiających przejechanie przez ulicę, Waze może skierować kierowcę przez jeden parking, aby dotrzeć do celu na drugim parkingu. Waze został zaprojektowany tak, aby unikać takich tras, ale w tej konfiguracji Waze nie stosuje oczekiwanej kary - ponieważ przejazd przez skrzyżowanie z jednego parkingu do drugiego nie jest uważane za przejazd, mimo że przez to skrzyżowanie (węzeł) przebiega również ulica. Można to najłatwiej zrozumieć, patrząc na przykładowe zrzuty poniżej.
Jeśli przejazd z jednego parkingu na drugi nie jest możliwy, zastosowanie ograniczeń manewrów uniemożliwią jakikolwiek rodzaj trasy między parkingami. Jeśli jednak przejazd jest możliwy, wymagana jest inna metoda, aby zapobiec nawigowaniu przez jeden parking w celu dotarcia do drugiego.
Aby mieć pewność, że Waze zastosuje karę za przejazd podczas wyznaczania trasy przez jeden parking do drugiego, dwa parkingi muszą być od siebie odizolowane, tak aby przejazd z jednego na drugi wymagał przejechania przez standardową kategorię drogi (nie przez drogę wewnętrzną lub też prywatną). Należy użyć krótkiego segmentu drogi. Segment ten będzie przebiegał od skrzyżowania do segmentu wjazdu/wyjazdu z jednego z parkingów. Dzięki takiej konfiguracji wyjazd z parkingu będzie wiązał się z konsekwentną karą, niezależnie od tego, czy trasa prowadzi z pierwszego parkingu na ulicę, czy też na inny parking przy tym samym skrzyżowaniu. Krótki odcinek nie będzie też tak widoczny w aplikacji, a także zwróci wagę innych edytorów, że korzystanie z innego typu drogi nie jest przypadkowe.
Parkingi nie muszą znajdować się naprzeciwko siebie. W pasażu handlowym, jeśli segment wyjazdowy jednej firmy jest połączony z segmentem wjazdowym następnej firmy, może wystąpić ten sam problem.
Przykład - wizualizacja
Na przykład w konfiguracji pokazanej poniżej, jeśli trasa prowadzi z zachodniego parkingu, nie ma kary za przejście przez parking stacji benzynowej po wschodniej stronie ulicy, jeśli trasa prowadzi na wschód do Riva Rd. I odwrotnie, jeśli trasa prowadzi na zachodni parking z Riva Rd., nie ma kary przejściowej za korzystanie ze stacji benzynowej.
Rozpatrujemy ten węzeł z Drogą Wojewódką:
Ten potencjalny problem pojawia się, gdy dwa parkingi po przeciwnych stronach ulicy łączą się w tym samym węźle dwiema drogami wewnętrznymi lub prywatnymi.
Jeśli taka konfiguracja powoduje problemy z poprawnym wyznaczaniem trasy, można je rozwiązać, zmieniając typ drogi jednej (lub obu) dróg prowadzących na parkingi, które przecinają się z ulicą.
Pięciometrowy lub dłuższy odcinek drogi innej kategorii pozwoli osiągnąć ten sam rezultat.
Jeśli ulica jest dwu-jezdniową drogą, wówczas można zmienić kategorię segmentu będącego skrzyżowaniem.