Weil das erst wenige Tage her ist, im ersten Schritt hab ich die Major südlich gekisst, die ging noch gesplittet ein gutes Stück nach Osten, die Minor ist als nächstes dran. Work in progress und so 
EDIT: fertig gekisst
hmm, um offtopic zu bleiben, direkt an der AS ist kein wenden möglich, zumindest aktuell untersagt, warum ein Bowtie und kein Vollkiss?
BtW, muss diese Rampe in der Luft hängen? https://www.waze.com/de/editor/?env=row&lon=11.45910&lat=48.77223&layers=1413&zoom=6&segments=151009732
Tatsächlich glaube ich nicht mal, dass solche Stellen vom Routing ausgeschlossen werden, sondern eher das die Minor noch aus vergangenen Zeiten beruhen. Insbesondere in München war das ja sehr häufig zu sehen.
Wir müssen mit den vorrangigen Straßen vorsichtig und umsichtig umgehen, und nicht einfach hier und da einbauen. Heißt ein prüfen der Routen ist notwendig. Z.b. wäre es in Karlsruhe einzupflegen, die neu ausgebaute Stadtautobahn ist nur als Primary kategorisiert, sollte aber wohl bevorzugt geroutet werden. Diese Stellen erfordern aber auch Feedback von den Usern, als Editor ist das nicht zu erkennen. https://www.waze.com/forum/viewtopic.php?f=89&t=112600&start=10
Beispiel Frankenschnellweg in Nürnberg, meines Wissens keine Bundesstraße: https://www.waze.com/de/editor/?env=row&lon=11.06368&lat=49.43421&layers=1413&zoom=4&segments=254485765. Also wäre Major falsch, richtig wäre Primary mit Upgrade (?)
Beispiel Südwesttangente Fürth / Nünrberg, auch keine B, aber ich habs erstmal so belassen…https://www.waze.com/de/editor/?env=row&lon=10.94596&lat=49.47469&layers=1413&zoom=3
Gruß Thomas
Hi Fuchserl,
danke erst einmal für die Links. Was den bei Ingolstadt angeht: Hast Du da ohne Minor tatsächlich ein Fehlrouting feststellen können? Ich würde das bezweifeln. Die Abfahrt ist ja dicht eingebettet in weitere Einfahrten, und dient dazu, ein regional sehr begrenztes Gebiet an die BAB anzubinden.
Die Zahlen die du nennst sind schon eher alt, ob sie aktuell noch stimmen ist nicht veröffentlicht. Waze schraubt regelmäßig am Routingalgorithmus, eine Tatsache die uns immer wieder vor Herausforderungen stellt. An den absoluten Werten mag sich einiges geändert haben.
Sie sind aber nach letzter Darstellung so zu verstehen:
Der Server beginnt bei Start und Ziel mit einer Suche mit allen Straßentypen. Er zoom dann nach einigen Kilometern heraus, so dass nach und nach Straßentypen entfallen. Rechtzeitig vor dem Ziel wird aber wieder “hineingezoomt”, so dass immer mehr Straßentypen berücksichtigt werden. Ist in der Mitte eine Fortsetzung ohne niedrige Typen nicht möglich, erfolgt auch ein Hineinzoomen, allerdings erst wenn Umwege auch nicht zum Ziel führen.
Für den konkreten Fall wäre interessant: Für welche Zieladresse wurde die Abfahrt denn nicht genommen?
Hier würde ich allerdings noch einen anderen angekündigten Trick erwarten, so dass man ohne “preferred” auskäme: Künftig kann der Server auch vielbefahrene Straßen niedriger Ordnung als “high-capacity-road” erkennen und wie eine höherwertige Straße berücksichtigen. Damit hat man einen ähnlichen Effekt wie bei einer Aufwertung über preferred Routing, allerdings ohne selbst etwas dafür tun zu müssen. Die Amerikaner haben den neuen Routingalgorithmus schon, von einer Einführung für Intl ist mir nichts bekannt (nicht dass es auch ohne Announcement passieren könnte).
Ciao,
Detlev
Hallo Thomas,
ja, nachdem man dort laut einem UR nicht durchfahren kann und nachdem in letzter Zeit ja wiederholt durch rote TRs durchgeroutet wurde, hab ich sie ganz abgehängt aber vorerst einmal nicht gelöscht
Hallo Detlev,
Ich habe angenommen, dass die Werte aus dem wiki aktuell und richtig (wenn schon nicht offiziell bekanntgegeben dann zumindest durch ausgiebige Beobachtung fundiert sind).
Meine Überlegung war eher abstrakt, dass dort eine B und eine BAB einander kreuzen und diese miteinander verbunden sein sollten, damit die Kreuzung auch (bei der entsprechenden gerouteten Strecke laut wiki) genutzt wird. Auch wenn eine Autobahnauffahrt mehr aus Gründen der lokalen Erschließung gebaut wird, wenn daneben eine B- vorbeigeht, denke ich ist es grundsätzlich ja nicht falsch, diese Kreuzung auch fürs Langstreckenrouting nutzbar zu machen (unter der Annahme, dass dazu eine Verbindung durch eine Minor notwendig ist).
Aber wenn das im wiki alles nicht so exakt und aktuell ist, dann hab ich jetzt einmal wieder eine Primary draus gemacht und werde jetzt versuchen, eine Route zu finden, die jetzt drüberroutet und nach dem tile-update nicht mehr (um die Richtigkeit des wiki zu beweisen oder zu widerlegen).
Das klingt praktisch.
Gruß
Wolfgang
Die Aussage vom HQ ist immer wieder “nach der Realität mappen, nicht nach dem Routingserver”. Wobei die da in der Tat Grenzen durch die Leistungsfähigkeit der Technik und die teils unerledigten Probleme im Routingalgorithmus gesetzt sind. Solche Workarounds kann man machen, aber dann mit Absprache. Der Wikiartikel basiert auf einem Nanorep-Artikel, der leider inzwischen vom Netz genommen wurde. Der neue Supportbereich ist massiv ausgedünnt. Ich gehe davon aus, dass die Zahlen zumindest seinerzeit korrekt waren. Sie gehören aber zu den Dingen, die Waze immer wieder anfasst ohne das allgemein bekanntzugeben. Zudem kann es immer wieder nationale oder regionale Workarounds geben.
Wenn Du dort eine Routingmacke im Routing von oder nach einem der im Osten liegenden kleineren Orte findest, macht es Sinn dass wir darüber noch mal im kleinen Kreise sprechen. So etwas sind dann Individuallösungen. Wie gesagt: Das Feature ist keine schlechte Idee, aber es ist eine Maßnahme aus einem Bündel von Möglichkeiten, um an den Grenzen des Routingservers vorbeizuarbeiten. Wäre es nicht vom HQ, müsste man es als Hack bezeichnen
Ciao,
Detlev