Deze post is bedoeld om uit te leggen waarom u mogelijk een verkeerde route krijgt voorgeschoteld, nadat u de A2 door de landtunnel bij Utrecht in zuidelijke richting hebt afgelegd.
Na het uitkomen van de tunnel zal de GPS van uw toestel opnieuw de locatie bepalen. Met de beperkte nauwkeurigheid van GPS ontvangers is het mogelijk, dat vervolgens door Waze de parallelbaan wordt gekozen in plaats van de hoofdbaan waarop u zich bevindt, of vice versa. Vervolgens zal Waze u route-instructies geven die gebaseerd zijn op die verkeerde baan.
Om dit te verhelpen zijn de rijbanen enigszins verschoven, in de hoop dat daarmee vaker de correcte baan zal worden gekozen. Er gaat echter enige tijd overheen, voordat deze wijziging ook live terug te vinden is op uw toestel in de app.
Deze situatie leidt tot meerdere meldingen per dag, door gebruikers gedaan vanuit de app. Er is echter geen mogelijkheid om op die meldingen te reageren, middels deze uitleg. Daarom is ervoor gekozen om op de kaart naar deze post te verwijzen middels een link.
Indien u nog steeds problemen ondervindt, gelieve deze hieronder te melden. Geef daar svp bij aan op welke datum u het ondervond en op welke baan u daadwerkelijk reed (parallelbaan of hoofdbaan).
De parallelweg opschuiven is, denk ik, geen oplossing, want dan zul je foutmeldingen gaan krijgen van mensen die op de parallelbaan rijden en die door Waze op de hoofdbaan worden gezet.
Is de oplossing niet: de parallelweg gewoon weg halen uit Waze ?
Feitelijk zijn het niet meer dan een paar extra rijstroken van een weg die er toch al in staat.
Qua navigatie is de boel dan redelijk kloppend te maken.
Dan krijg je wel de situatie dat mensen op de hoofdrijbaan te zien krijgen dat ze rechtdoor moeten.
Dat is minder erg dan dat mensen niet te horen krijgen dat ze rechtsaf moeten, omdat Waze denkt dat ze op de hoofdrijbaan rijden, terwijl ze feitelijk parallelweg rijden en af moeten slaan.
Waze is een navigatiesysteem, geen plattegrond, daar hebben we google earth voor.
Ik heb het in een ander topic ook al gezegd: Goede navigatie hoort belangrijker te zijn dan het streven om de wegen tot op de millimeter te laten kloppen met de feitelijke situatie.
De parallelbaan zit er juist in om te zorgen voor goede navigatie.
Afslagen 6 t/m 8 moeten die baan pakken, doorgaand verkeer niet. Aan het einde, na de tunnel, moet je ook nog een aantal keer de goede baan pakken. Geen twijfel over dus dat die baan nodig is.
Ik hoop door het verschuiven te realiseren dat alle verkeer op de goede baan wordt gezet. Als dat leidt tot een probleem andersom is dat uiteraard niet wenselijk. Daar hoeven we echter niet op vooruit te lopen.
Ik weet dat je IRL voor de afslagen 6 t/m 8 de parallelrijbaan moet pakken.
Maar voor Waze, navigatietechnisch gezien, maakt het niet uit of die afslag vanaf de hoofdrijbaan of een parallelweg gaat.
De afslagen zijn vanaf de A2, en dat is voor navigatie genoeg, denk ik.
Bij oplossingen zoeken voor problemen is het uitgangspunt:
een verkeerd uitgangspunt.
Het kan tot grote problemen leiden als je tevoren niet wil weten wat voor gevolgen je oplossing heeft.
Je wil toch weten of het werkt ?
Nu probeer je wat uit, en kijkt wel of het werkt.
Is het niet beter iets in elkaar te zetten waarvan je zeker weet dat het werkt.
Als het echt fout blijft lopen, zou je bv na de splitising tussen hoofd en parallelbaan (afrit 6 t/m 8) in Waze de wegen vervolgens weer aan kunnen laten sluiten op elkaar. Dan hebben mensen IRL wel de rijbaan die ze moeten hebben en worden daarna in Waze niet meer op een verkeerd spoor gezet.
Het is niet zo dat ik maar wat gok. Naar mijn idee liggen de banen zo beter op de gps tracks. Dat is echter lastig met zekerheid te zeggen, omdat de tracks in geen maanden zijn geüpdatet.
In een ideale wereld weet je van tevoren hoe je oplossing uitpakt. In de Waze wereld moet je afwachten hoe een wijziging in de mapeditor uitpakt in de client.
Overigens, voor de navigatie maakt het weldegelijk uit. Afhankelijk van hun route moeten gebruikers aan het begin van de parallelbaan een keep left of keep right instructie krijgen. Ook aan het einde van de parallelbaan zijn de instructies niet identiek.
Ook voor de filedetectie is het relevant op welke baan iemand rijdt. Dat lijkt me toch vrij evident…
Ik zou erg graag willen weten of er nog steeds problemen zijn op de A2 in zuidelijke richting na de landtunnel bij Utrecht Leidsche Rijn.
Als ik de meldingen zie die gebruikers op de telefoon maken, dan lijkt het erop dat Waze denkt dat de gebruikers op de parallelbaan rijden, terwijl zij in feite op de hoofdbaan rijden.
Graag zou ik antwoord krijgen op de volgende vraag: dacht Waze al vóór het ingaan van de landtunnel ten onrechte dat u op de parallelbaan reed, terwijl u op de hoofdbaan reed? Of werd pas ná het uitkomen van de tunnel - met het herbepalen van de GPS-fix - uw positie ten onrechte op de parallelbaan bepaald?
Ik rij eigenlijk alleen over de parallel banen, maar ben nog nooit verkeerd op de hoofdbaan gezet.
Persoonlijk geloof ik meer in een fix vanuit Waze om de op de kaart gemarkeerde tunnel als zodanig te herkennen. Met al het hoge beton bij de uitgang kán je volgens mij nooit een goede snelle GPS fix krijgen.
Waze (of eigenlijk GPS) heeft een probleem wanneer er beton boven het hoofd hangt (meestal tunnel ).
Alle Navigatie-systemen, zoals TT of Navigon hebben dezelfde hinder hiervan, maar dan gaat het erom hoe de applicatie dit verder zelfoppakt.
Ik heb een oudere Navigon en die vervolgd je huidige weg met dezelfde (of gemiddelde) snelheid op het moment dat GPS-ontvangst tijdelijk onbeschikbaar is.
Waze doet dat helaas niet. Die blijft staan op de plek waar GPS ontvangst wegviel, om vervolgens bij terugkeer GPS-ontvangst onlogische locaties te pakken. Dan ben je opeens een tunnelbuis of wat opgeschoven terwijl fysiek dit helemaal niet kan!
Lijkt mij handig om Waze zodanig aan te laten passen dat deze gewoon de weg vervolgd met de op dat moment gemiddelde snelheid van dat (komend) wegdeel of eigen snelheid. Is zoiets al besproken, of zelfs in de pipeline?
De Hubertustunnel bij Den Haag/Schevingen, de tunnel (naam ontschoten) bij Den Haag centraal), de Oosterscheldetunnel in Zeeland (langste tunnel van NL), etc. geven allemaal genoemde problemen, en regelmatig UR’s.
Ook mijn tomtom go 1000 gaat tijdens de tunnelrit gewoon verder met de snelheid die ik reed, voor ik mijn ontvangst ben kwijtgeraakt.
Daar komt natuurlijk ook het volgende bij en dat is de ontvangst van verschillende GPS apparatuur. Zo vind ik de ontvangst op mijn HTC Desire S eigenlijk best wel belabberd. Daarom maak ik gebruik van een losse bluetooth muis en ik merk daarmee, dat ik toch een behoorlijk betere ontvangst heb en dat ie na verlies van het signaal, het meestal op de juiste plek weer terugpakt, daar waar de originele ontvanger daar mee moeite mee heeft.
Beter is natuurlijk dat Waze gewoon doorrijd met de laatst ontvangen snelheid, maar zo zijn er nog wel meer dingen die aan Waze zouden moeten veranderen :twisted: :twisted:
Misschien even Off topic, maar hoe heet zo’n bluetooth muis?
Is dit alleen voor het versterken van je GPS signaal van je telefoon?
En waar kan je zoiets kopen en kan je ook meerdere bluetooth apparaten tegelijk met elkaar verbinden?
Ik heb namelijk ook een HTC Desire S en merk ook dat mijn GPS vaak hapert of dat hij zegt dat ik naast de snelweg rijdt terwijl ik er toch echt op rijdt.
Of ligt dit aan Waze en niet aan mijn GPS ontvanger?
Verbetering van het gedrag van Waze in tunnels (vervolgen weg met inrijdsnelheid en geven van instructies indien nodig op basis daarvan) staat al heel lang op het lijstje.
De bedoeling van dit draadje is om helder te krijgen of mensen bij Utrecht op de A2 op de verkeerde baan worden gezet door:
het parallelbaanprobleem waarbij waze routes liever over parallelbanen stuurt, of
verkeerde plaatsbepaling bij uitrijden van de tunnel door de GPS ontvanger.
Het is al even geleden, maar ik werd volgens mij ook de parallelbaan op gestuurd. Is na de laatste aanpassingen natuurlijk niet heel zinvol om te melden Mocht ik er nog eens rijden zal ik goed opletten.
Maar het lijkt er soms toch op dat Waze de beste route o.a. lijkt te bepalen op basis van het aantal te nemen turns of junctions. Wellicht een idee om op de parallelbaan een aantal junctions/nodes toe te voegen, waardoor Waze verwacht dat het langer duurt voor je via de parallelbaan doorgereden bent t.o.v. de hoofdbaan?
Waze bepaald de optimale route aan de hand van de gereden snelheid. Zo krijg je dus ook verkeersinformatie. Dus als Waze vind dat je via de parallelbaan sneller bent, dan zal ie je via de parallelbaan laten gaan. Niet anders dan gewoon de snelste route. Echter wat doen we massaal, we negeren de aanwijzing van Waze en gaan massaal de hoofdrijbaan gebruiken. Omdat we toch te maken hebben met de onnauwkeurigheid van GPS, denk Waze dat je nog steeds op de parallelrijbaan bent, en verandert zo dus de gemiddelde snelheid van een parallelrijbaan omhoog. En zo is een parallelbaanprobleem geboren.
Maar dit zou dan eigenlijk in een ander onderwerp moeten, omdat het hier puur over het landtunnel probleem gaat
).
Mocht ik er nog eens rijden zal ik goed opletten.