בעקבות בעיית מפה שנפתחה בצומת (ולא הראשונה) אני מבקש לבדוק מדוע לפעמים מתקבלות הנחיות לבאים מצפון ורוצים להגיע מזרחה ל3855 ימינה-פרסה-ישר במקום פשוט שמאלה.
בצומת מוגדר JB. לא היה עומס חריג שהצדיק מעקף כזה.
בבדיקה כעת הניווט תקין.
מה יכולה להיות הסיבה?
תודה
בעיה דומה קיימת גם במחלף אתא דרום על כביש 22. ראה כאן:
https://www.waze.com/forum/viewtopic.php?f=1546&t=205951&p=1518336
במקרים כאלה לרוב הסיבה היא שקיים רמזור בצומת, והסטטיסטיקה של המסלול הכולל המתנה לרמזור שמאלה נותנת תוצאה העולה על הסטטיסטיקה של המסלול של פניה ימינה (ללא רמזור) ואז הקפת הכיכר ואז רמזור נסיעה ישר שאולי יוצר המתנה קצרה יותר. אפילו רווח של שניות בודדות בממוצע יגרום לכך.
עריכה: לא ברור לצורך מה הוכנס שם JB. זה לא עוזר כלום לגבי בעיה מהסוג הנ"ל.
ה JB עוזר לחשב סטטיסטיקה נכונה של הפונים שמאלה (בעיית צומת #)
זה אבל לא עוזר לבעיה שהועלתה.
רק אם יש בעיית קפיצות ETA גדולות לפונים שמאלה אז צריך JB.
מאחר וזה משפר את החישוב של הסטטיסטיקה לפונים שמאלה, זה יכול לשפר. גם אם משפר בכמה שניות זה יכול לעזור גם בלי שיש קפיצות eta.
עדין ממשיכות להתקבל פניות רבות על ניווט שגוי בצומת.
גם לי זה קרה, ואני לא חושב שהרווחתי מזה משהו.
כנראה שאנשים לא מבינים את הלוגיקה של המעקף הזה והוא מיותר אם אין פה תועלת ממשית.
כיצד אפשר לגרום לקבלת ניווט כזה רק במקרים של עומס חריג בפניה שמאלה?
האם לא כדאי בכל זאת להוסיף נתיב ארוך נפרד לפניה שמאלה שידע לתת סטטיסטיקה נכונה לפניה הבעייתית?
(אין עומסים של יותר מרמזור אחד בשאר הפניות בצומת זו באף שעה של היממה).
נתיב פניה שמאלה לא אמור לתת סטטיסטיקה טובה יותר מאשר JB לגבי הפניה שמאלה.
השאלה היא מה קורה בזמן שמתקבל מסלול מעקף - האם יש כאן תור גדול לפניה שמאלה ואילו ישר אין עומס? או שאין הבדל כלל בזמני ההמתנה לנוסעים ישר ולנוסעים שמאלה, או שקיים עומס אבל דומה בשניהם.
הסרת ה- JB אולי יכולה לעזור מאחר והסטטיסטיקה של ההמשך ישר ושל הפניה שמאלה יקבלו ערכים דומים, ובמקרה של עומס גבוה יותר בפניה שמאלה, הערך הממוצע של הפניה שמאלה יקטן (אמנם בצורה מלאכותית שגויה ועלול לגרום לקפיצת ETA ואולי למנוע ביצוע מעקף כשהוא באמת נדרש).
ייתכן גם שמשהו בסטטיסטיקה שנאספה ל JB שגויה, ולכן הסרתו תפתור את הבעיה.
לדעתי ניתן לנסות את זה ולראות אם עוזר יותר או מזיק יותר.
כשזה קרה לי היה עומס (לא כבד) בפניה שמאלה, לממשיכים ישר לא היה כלל עומס.
לפי דיווחים של לפחות 2 משתמשים אחרים זה קרה כשלא היה עומס בכלל - לא שמאלה ולא ישר.
זה כל העניין שהסטטיסטיקה היא משהו ממוצע, ובעיקר בצמתים מרומזרים יכול לקרות שהממוצע יהיה נניח דקה, ובפועל משתמש שמגיע לצומת בירוק לא ממתין אפילו שנייה אחת, ואז זה נראה לו מוזר למה הוא מקבל מעקף.
כפי שכתבתי, הסרת ה- JB תעזור כנראה למניעת מעקף אבל יש לכך חסרונות שאולי יהיו גרועים יותר.
אני ממליץ לנסות הסרה, אבל כדאי להמתין לדעות אחרות.
התופעה הזו של המעקף היתה לפני הוספת ה JB וה JB הוסף כדי לשפר את הסטטיסטיקה של הפונים שמאלה כך שהסרתו כפי הנראה לא תשנה את עובדת קבלת המעקף.
לדעתי לא טוב לפגוע בסטטיסטיקה באופן מכוון כדי לאלץ קבלת מסלול כזה או אחר. מעקף כזה לא מתקבל כל הזמן לעומת זאת משתמשים פונים שמאלה כל הזמן ולא נכון לפגוע ב ETA שלהם.
גם אין לנו כל הוכחה שמעקף זה בממוצע איננו חוסך כמה שניות. אולי נראה מוזר למשתמשים אך בסופו של דבר יתכן חוסך זמן ולכן לדעתי לא צריך להילחם במעקף כל עוד אין לנו מידע ברור שאין הצדקה למעקף.
כל המעקפים הללו הם בעיתיים. כפי שכתבתי זה נגרם מהרמזורים. ייתכן למשל (מספרים מומצאים) שנהגים בפניה שמאלה ממתינים 0-150 שניות בתלות במצב שהם מגיעים (החל ממצב של ירוק ועד מצב שבדיוק התחלף לאדום), ונניח שבממוצע יוצא 75 שניות.
נניח שבאותה שעה ויום, במעקף הזמן הוא 40-100 שניות ובממוצע 70 שניות.
במצב כזה כל הנהגים שצריכים שמאלה, יקבלו לבצע מעקף למרות שכמעט 50% מהם מפסידים זמן. בפרט אלה שמגיעים בירוק ייראה להם מאד מוזר לקבל הנחיית מעקף כשהם לא רואים לפניהם שום עומס בפניה שמאלה. אפילו אלה שלכאורה יכולים להרוויח, ייראה להם מוזר לבצע את המעקף.
אם כבר היה מצב ללא JB וזה היה בעייתי באותה מידה, אז כנראה אין מה לעשות וצריך לקוות שהחברה תשנה את האלגוריתם באופן שיימנע מעקיפות כאלה או דומות להן שחוסכות פחות מ- 2 דקות (זו דעתי לפחות).
ZEZE, בתקלה דומה בעבר פתרת את הבעיה ע"י הזזת הכביש לפי נתוני הGPS. ראה כאן:
https://www.waze.com/forum/viewtopic.php?f=1546&t=221042&start=40#p1621295
גם כאן אני רואה שיש סטייה מנקודות הGPS.
האם זה יכול לעזור?