Bueno, pues yo tengo varios temas a debatir:
Categoría de carreteras: Ya se ha puesto en otros post la posibilidad de subir a carretera mayor aquellas carreteras autonómicas de primer nivel. En comunidades con varias provincias tiene mucho sentido, pues a veces la nacional está en peores condiciones que la autonómica. Además ya se hace con algunas autovías de titularidad autonómica, como la C-25 (Cataluña) o la A-601 (Castilla y León). Existe la opción de modificar el enrutamiento de la carretera, pero de esta forma se bloquea a N4 para cualquier modificación que se quiera hacer, haciendo que cualquier cambio de trazado o nueva intersección dependa de los N4 que tengan AM o pasen por allí.
Posición de los nodos de entradas y salidas de la autovías: Últimamente me he encontrado intersecciones a varios cientos de metros antes de la intersección real. En mi opinión lo considero un error, pues Waze te empieza a dar la siguiente instrucción (que puede estar a varios kilómetros de distancia de donde te encuentras) un par de segundos antes de la intersección en la que tienes que hacer la maniobra. Y si vas despistado te has perdido la instrucción que necesitas en ese momento. En ciertos casos puntuales (atascos habituales) puede estar justificado, pero recordad que en autopistas y autovías las instrucciones las da con más de 1 km de antelación. Por tanto pienso que las intersecciones de salidas deberían estar colocadas cerca de la intersección real en el mapa y no adelantadas. Por otro lado, las entradas de autovía veo que se prolongan innecesariamente, bien porque hay línea continua o bien porque “queda bonito”. Considero que deben unirse a la autovía lo antes posible (a no ser que no te puedas incorporar a la autovía, como por ejemplo aquí), pues en muchos casos las rampas de incorporación no tienen la información del límite de velocidad o, lo que es peor, tienen un límite de velocidad de 40. Y ahí vas tú conduciendo sin saber si te has incorporado a una vía de 100 o de 120 con un hermoso marcador en rojo porque superas los 40 km/h.
Segmentos distintos a rampas con indicaciones de dirección en el nombre: Habitualmente ocurre en las rotondas o en algún giro. No creo que se pueda considerar buena práctica, pues estos nombres acaban apareciendo en el mapa y emborronándolo. Actualmente existe la posibilidad de dar estas indicaciones y ayudas a través de las flechas, dejando el mapa más limpio. Además tampoco hace falta poner todos los destinos de esa salida de la rotonda, pues no desde todas las entradas tienes la misma información.
Instrucciones de navegación: Actualmente están para N4. No sé si se ha elaborado un criterio. De momento he estado jugando con ellas en la circunvalación de Zaragoza (porque me pilla más cerca para experimentar). He comprobado que no te deja poner todos los identificadores de carretera que hay en los carteles, pero sí los más cercanos, así que he optado por el siguiente criterio:
- En instrucciones visuales pongo el identificador de carretera y el destino más próximo
- En hacia coloco como texto el resto de destinos del cartel (sin poner los nombres de carretera)
- En señales de salida no me deja poner nada, sale el recuadro en blanco
- En instrucción de voz dejo la elegida por Waze
- En TTS pongo TODO, nombre de salida, identificadores de carretera, direcciones…
Podéis ver un ejemplo de cómo lo voy dejando aquí. De momento no hago más hasta el meet por si acaba habiendo algún criterio de la comunidad.
A continuación un par de preguntas:
- ¿Cuándo tendremos identificadores de carretera para las carreteras autonómicas de primer nivel (fondo naranja, texto en negro)?
- ¿Se va a poder contactar con los editores que no tengan cuenta en el foro de alguna manera? Aparte de dejar un megacomentario en el mapa por si el editor pasa por allí a editar alguna vez.
- ¿Consideráis oportuno que se cree una página de la Wazeopedia que explique mejor las instrucciones que se dan en las rotondas? Hace poco hubo alguna discusión sobre rotondas que indicaban “Seguir recto” cuando lo que haces en realidad es un giro.
Y para terminar una reflexión:
Recordad que Waze está para ayudar a otros conductores a llegar a su destino. Y su destino no tiene por qué ser el que nosotros llevamos cuando retocamos un segmento, cambiamos su geometría o añadimos guía de carril. Hay que pensar en aquellos conductores que han hecho nuestro camino, pero también en aquellos que vienen desde otro camino o que en la intersección que queremos retocar van a irse por el otro lado. Y también tenemos que tratar de evitar dar informaciones redundantes, poner todos los destinos de un cartel incluidos hoteles, lugares turísticos y oficinas de información, no hace falta señalizar todos los cruces, ni poner guías de carril en todos los segmentos (esto último es habitual en editores extranjeros).
P.D. Yo soy el primero que comete estos errores y en algún caso he pensado “¿Qué editor ha hecho esta trastada?” para darme cuenta que fui yo.
