Ciao,
una richiesta di chiarimento, se qualcuno mi può aiutare:
leggo sulle linee guida che
questo mi lascia perplesso sulla categoria da dare ai raccordi autostradali tipo l’RA8 Ferrara-Porto garibaldi.
In pratica si tratta di un vero e proprio tratto autostradale (segnali verdi, ecc…) ma gratuito e a sole 2 corsie di marcia, 90 Km/h. Secondo me dovrebbe essere una Major ed attualmente è così, ma stando a queste regole dovrebbe diventare una Minor. Nessun problema a cambiarla, anche se altri AM dovranno intervenire dove non posso arrivare, ma prima di farlo volevo un parere condiviso :). A me sembra un po’ eccessivo farla diventare una Minor in considerazione del suo status di “Autostrada non a pedaggio” come credo sia la definizione più corretta, stando a WIkipedia
Non credo che il limite di velocità possa essere un sicuro mezzo per capire la categoria, in fondo un bel pezzo di A1 è ai 100 Km/h (mannaggia la misera!!)
Un’ultima osservazione: non è che l’uso di tangenziali sia un po’ restrittivo? Non tutta la popolazione italiana vive in città ed in zone extraurbane ci sono diversi “oggetti” che sono uguali a tangenziali ma non lo sono perchè sono appunto fuori centri urbani.
(credo si chiamino strade extraurbane principali)
Il mio buon senso mi dice di scriverti di lasciarla Major Highway, per il semplice fatto che al di là di essere o meno a pagamento, per essere considerata autostrada, deve rispondere a determinati criteri geometrici ben normati e definiti nelle norme tecniche di settore.
Impostarla come Freeway è un errore, perché Waze la considererebbe a pagamento, quindi la si imposta come strada di livello immediatamente inferiore, cioè Major Highway.
Direi inoltre di evitare di assegnare il tipo di strada a seconda del limite di velocità imposto dal C.d.S. almeno finché qualcuno non specifica per filo e per segno quale sia la velocità base di ogni tipo di strada in Waze.
Per come la vedo io, ci stiamo scervellando se assegnare ad una strada il ruolo di Major o Minor, in base al limite di velocità, senza nemmeno sapere quale sia la velocità base presa a riferimento per i due tipi di strada. Se la velocità base della Major Highway fosse 90 km/h e della Minor Highway 70 km/h? Senza contare che, derivando dagli USA, molto probabilmente i limiti di velocità sono semplici trasposizioni di quelli americani, quindi, ad esempio: 30 mph per le Street e 45 mph per le Primary Street, 90 mph per le Minor Highway e 110 mph per le Major Highway (se ben ricordo), ma sono sempre supposizioni, finché qualcuno non ce le conferma.
Premesso che non conosco la strada di cui parli (potresti postare il permalink per favore?), vista la descrizione che hai dato tu, la MINOR calza a pennello. Sia per il limite di velocità che per le caratteristiche costruttive. Sappiamo tutti che i cartelli stradali, almeno in Italia, vengono messi a seconda di quanti ne hanno in magazzino, così come stabiliscono i limiti di velocità.
Sin dal 2009 ho presente che ciascuna tipologia di strada di Waze ha un proprio limite di velocità associato che però rispecchia quasi per niente la realtà italiana.
Il fatto che esista un tratto di A1 con limite a 100Km/h, ci pone di fronte ad un problema in cui il buon senso può fare cilecca. Il problema è che è una strada a pagamento. Quindi aldilà del limite, l’unica tipologia di strada a pagamento è la Freeway. Probabilmente il calcolo del percorso per quel tratto risulterà un cincinnino sfalsato anche se poi la velocità media di attraversamento potrà avvicinare la media della strada alla realtà (che poi voglio vedere quanti sono gli automobilisti, oltre a me , che rallentano :lol: )
Troverei più corretto aspettare di sapere quale sia il tipo di strada che più si avvicina per velocità caratteristica, prima di iniziare un lavoro che potrebbe poi dover esser rifatto da capo.
Tuttavia Paolo, non ho la tua esperienza su Waze, quindi se sei certo di ciò che scrivi, invito Cova_fe a seguire le tue indicazioni.
Questa sa un po’ di chiacchiera da bar, senza ovviamente volerti mancare di rispetto, ma ammetto di esser certo di come le cose funzionino dal Po’ in su… In terra straniera non metto becco!
@Max: io sono d’accordo nel non usare i limiti di velocità come indicatore della classe
@lopaolo: sinceramente eviterei i luoghi comuni “in italia si fa tutto alla come viene viene”; anche se sui limiti di velocità non ti posso dare tutti i torti, basare una classificazione che almeno in waze dovrebbe essere quanto più chiara possibile e non ambigua, dato l’alto numero di AM, su “facciamo come ci pare ignorando i cartelli” non mi piace molto.
Detto ciò, ho verificato le informazioni sui siti ufficiali e sono essi stessi ambigui; wikipedia sintetizza bene il tutto:
detto ciò, di pancia direi che mi piace di più la Major, ma visto che ho appena detto che “di pancia” non va per nulla bene, attendo (lasciando le cose come stanno) di avere pronunciamenti precisi ed ufficiali
ps: qualcuno avvisi krankyd che mettere “tangenziali” è riduttivo
Inesatto: il limite è uno degli indicatori di classe visto che il limite di velocità della tipologia di strada influenza il 50% del calcolo della velocità media e quindi il calcolo del percorso più veloce… ma questo mi sembra un discorso già fatto.
Ti contraddici da solo.
E’ ovvio che non mi sono spiegato bene. Sarebbe dovuto essere ovvio che intendessi dire che vale più la prova sul campo (infatti mi sembra di ricordare avessi chiesto un PERMALINK per valutare con esattezza il tipo di strada) che un ragionamento ipotetico fatto sulla descrizione che hai dato della strada.
Ragazzi, in due anni di editazione strade, io ho capito che le strade tracciate in Waze, devono servire al meglio per il calcolo del percorso migliore.
Visto che il navigatore prevede o il percorso più rapido o quello più breve, direi che prima di tutto si deve:
fare in modo che la strada sia registrata con la sua velocità media di attraversamento più attinente alla realtà
fare in modo che il tracciato della strada sia “geometricamente” il più vicino alla realtà
Per soddisfare il primo punto e per l’ipotetica formula di calcolo della velocità media esposta prima, la tipologia di strada deve rispecchiare il più possibile quello che è il limite di velocità reale e non quello che gli utenti gradiscono di più, nonostante i cartelli stradali. La velocità di attraversamento reale poi non è di nostra (come editor) competenza ma spetta a noi come automobilisti.
Il secondo punto può essere soddisfatto creando dei tracciati più prossimi alla realtà in modo che anche le distanze calcolate da Waze siano il più possibili vicine alla realtà.
Tangenziali o meno, la categoria di strada, per waze, si definisce con:
numero di corsie
presenza o meno di una separazione fisica e consistente tra le corsie
presenza o meno di corsia di emergenza
presenza o meno di caselli per il pagamento del pedaggio (pay toll)
Tutto il resto è pura fantasia… IMHO.
Paolo
ps
il luogo comune era un momento di ironia/scherzo/allegoria…ah, questi forum dove è difficile farsi capire come si deve
beh, la questione dell’ironia va nei due sensi: anche la mia osservazione sui limiti della velocità andava presa in tal senso, l’autocontraddizione era evidente, non pensavo servisse la faccina
Sì, te lo confermo: nella stessa discussione Anto64 descrive questo calcolo del 50%, ma poi Asterix06 ha chiesto chiarimenti ed é venuto fuori che non é così.
Wow. That means that almost any non urban road will have “minor” as default, at least using the default Italian speed limits. I guess that a bit of care should be used when dealing with average countryside roads, 90 km speed limit but not exactly wide as freeways
, che rallentano :lol: )
