El pasado 13 de diciembre, y como solemos hacer desde hace varios años, nos juntamos unos cuantos wazers en el que ha sido ya el VII meetup de la comunidad española de usuarios de Waze.
Este año, teníamos previsto reunirnos en Valencia… pero no. Debido a la situación por todos conocida, el meetup lo hicimos de forma virtual 
Gracias a todos los que participasteis y decidisteis dedicar la mañana del domingo a reunirnos, comentar y discutir temas de Waze.
Y como suele ser habitual, aquí os dejamos un resumen.
• Hezi Cohen (Spain Community Manager) / Dana Pienica (Communities Team Manager)
Hezi es el responsable de nuestra comunidad. Repasó los datos del 2020 en España, incluyendo unos interesantes gráficos sobre cómo afectó el confinamiento al estado del tráfico.
También nos comentó que se ha implementado un nuevo proceso para recoger todas las sugerencias relacionadas con el editor de mapas. Para ello se usará la plataforma uservoice, que está abierta a todos los editores.
Asimismo están programadas mejoras tanto para el foro PhpBB como para la Wazeopedia.
• Damian Abramovich (Programador líder del Map Team)
Nos comentó las novedades del editor. Las que se han lanzado este año, como el cierre de nodos, las áreas restringidas, la guía de carriles o las alertas ferroviarias y también comentó alguna de las cosas que están por venir, como un nuevo modo eventos y los distintivos de carreteras.
Para una mayor agilidad, todas las preguntas que se hicieron a través de las hojas de Q&A se decidió que las responderían por escrito. Podéis ver las respuestas en la hoja. Estaban traducidas con google, pero hemos añadido una columna con traducción humana :lol:
En cuanto a la comunidad, dividimos el tiempo en dos partes; un primer bloque con presentaciones a cargo de los champs sobre temas de normalización, y un segundo bloque abierto a discutir y comentar todos los temas solicitados a través del foro.
Presentaciones de normalización
• Guías de carril (LuisSaputo)
Presentación (que tenéis en este enlace) sobre las guías de carril y las diferentes circunstancias en las que se aplicarán.
Pautas a seguir:
- En autopistas y autovías cuando hay una bifurcación (uno o varios carriles se convierten en una vía distinta).
- Se usarán las flechas tal y como aparecen en la señal de bifurcación.
- No se usarán para las salidas habituales a la derecha.
- Se usará como ayuda adicional en el caso de las salidas por la izquierda.
- Se marcará el número de carriles de entrada al nodo, no los de salida.
- En los casos de salidas especiales (carril de más de 500m) o de que la vía solo tiene 2 carriles que se bifurcan en 1+1, usar la guía con la opción “solo ver” para no duplicar instrucciones de forma innecesaria.
- En vías urbanas, se pueden usar en giros a la izquierda cuando existe un carril adicional para efectuar dicho giro. Siempre sin voz.
- Considerando que niveles inferiores a 4 no pueden modificar ni ver las vías de carril en el editor, las bloquearemos a nivel 4 para evitar que se puedan tocar de forma inadvertida por editores de menor nivel.
- Y como en todas las ediciones, sentido común.
• FALCON. Conclusiones para llevar a la práctica: cuando desdoblar carriles, cuando desdoblar entrada/ salida de rotondas (Huakayo)
Información sobre los cambios que tendremos que realizar en nuestra forma de editar para adaptarnos al nuevo sistema Falcon. Podéis ver la presentación en este enlace.
Pautas a seguir:
- Se desdoblarán las vías de doble sentido en dos vías de sentido único cuando las trazas GPS se vean claramente separadas o cuando entre ellas exista una separación física (isletas, bordillos, pilonas).
- En las entradas / salidas de las rotondas haremos edición en Y (poner patas) cuando se vean claramente la separación de las trazas GPS. Como criterio añadiremos que en rotondas de diámetro inferior a 30 m no se deberían desdoblar, a no ser que la separación entre el carril de entrada y el de salida sea superior a 5 m
- En vías urbanas de varios carriles, ajustaremos el segmento al centro de la vía.
- En general, adoptaremos los segmentos a las trazas GPS cuando estas estén claramente definidas.
Tras el WoW Falcon XII en el que se resolvieron los segmentos que nos marcó Waze, lo que veamos lo iremos modificando poco a poco, no hace falta volverse loco para ponerse a modificar todo.
• PASOS A NIVEL En qué casos debe usarse y en qué casos no (TruckerGerrit).
Pautas a seguir:
- Se pondrán pasos a nivel siempre en cruces de vías de tren (urbanas o interurbanas, e independientemente de que tenga o no barreras).
- No se usará con vías de metro o tranvía (salvo en zonas interurbanas con características asimilables a las del tren)
Temas solicitados en el Foro
Han sido muchos los temas. Algunos de ellos eran sugerencias para el Staff y otros eran para discutir y acordar entre nosotros.
En general la idea es seguir con todos los acuerdos que teníamos ya discutidos y adoptados y no hackear el sistema para intentar conseguir resultados diferentes.
En particular:
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Las vías tipo rampa solo se usarán para las rampas.
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Los radares se pondrán a la velocidad real.
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Los números de casa se pondrán en el lado correspondiente de la vía en el que se encuentra la casa.
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No existen vías de “prioridad peatonal”. Existen vías por las que pueden circular vehículos y vías por las que en ningún caso pueden circular vehículos.
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Las asignaciones de Area de edición se efectuarán siguiendo los criterios existentes.
Y también en este meet se toman las siguientes decisiones:
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Los Polígonos Industriales se abreviaran como P.I. (P punto I punto)
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Las guías de carril se bloquearán a nivel 4 (comentado en el apartado vías de carril)
Y todo lo acordado, como es habitual, lo pasaremos a la Wazeopedia en cuanto sea posible.
Y con muchas ganas de que llegue ya el próximo meet… y que esta vez sea presencial. :roll:
¿Dónde os gustaría que fuera?
Gracias a todos los que con vuestra participación hicisteis posible, que aunque fuera a distancia, nos pudiéramos ver las caras.
Gracias al Staff Waze que participó y estuvo pendiente de que todo fuera bien: Hezi, Dana, Damian y Erez 